Глобоїдальний черв’як - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Глобоїдальний черв'як
Глобоїдальний черв'як 20 напресований на нижній кінець трубчастого кермового валу. Опорами глобоїдального черв'яка є два роликові конічні підшипники. [1]
Глобоїдальний черв'як 5 фіксується у двох підшипникових опорах кочення. Права опора складається з радіального підшипника 10, що сприймає лише радіальні навантаження. Внутрішнє кільце підшипника від поздовжнього переміщення по валу утримується кільцем розрізу, встановленим у проточці на валу. [2]
Глобоїдальний черв'як 2 розташований на підшипниках кочення, причому з боку електродвигуна встановлений радіальний шарикопідшипник 1, а з іншого кінця зібрані в склянці 5 два кулькових радіально-упорних підшипника 6, що сприймають, крім радіальних навантажень, осьові навантаження будь-якого напрямку. Зовнішнє кільце радіального підшипника 1 може переміщатися склянкою 10 в осьовому напрямку. [3]
Глобоїдальний черв'як 5, встановлений на кінці рульового валу, обертається у двох конічних роликових підшипниках, розташованих у картері рульового 4 механізму. У зачеплення з черв'яком входить тригребневий ролик 7, що обертається на двох голчастих підшипниках, встановлених у вилці вала 8 сошки. Опорами валу сошки є бронзові втулки, запресовані в картер. На правому кінці валу є дрібні шліци, на які встановлена сама сошка, що утримується від осьового зміщення гайкою. Для запобігання витіканню олії вздовж валу сошки встановлено гумовий сальник. [4]
Глобоїдальний черв'як має переваги перед циліндричним. Завдяки більшій кількості зубів, що одночасно знаходяться в зачепленні з черв'ячним колесом, при тому самому модулі, він може сприймати значно велике навантаження - приблизно в 1 5 - 2 разибільшу в порівнянні з циліндричним черв'яком. [6]
Глобоїдальний черв'як 13 (рис. 6.25 а) напресований на кінці рульового валу 10, на протилежному кінці якого закріплено рульове колесо. Картер 19 кермового механізму прикріплений болтами до лівого лонжерону рами. На валу є здвоєні шліци, що забезпечують правильність встановлення сошки під необхідним кутом. На картері кермового механізму зроблено виступи, що слугують упорами для ролика при повороті в крайні положення на кут 45 від середнього. [7]
Для виготовлення черв'ячного колеса беруть інструмент з профілем, що відповідає профілю черв'яка, діаметр якого доцільно зробити трохи більшим, ніж діаметр черв'яка. [8]
Глобоїдальний черв'як кермового механізму автомобіля ГАЗ-53-12 встановлений у картері кермового механізму на двох конічних роликових підшипниках, які не мають внутрішньої обойми. Внутрішню обойму підшипника замінює бігова доріжка, виконана на черв'яку, за якою відбувається кочення роликів підшипників, а зовнішні обойми встановлені в корпусі картера рульового механізму. [10]
Виготовлення глобоїдального черв'яка пов'язане із застосуванням спеціального обладнання та різального інструменту. Черв'ячні колеса глобоїдального та циліндричного редукторів формою не розрізняються. [11]
Виготовлення глобоїдального черв'яка пов'язане із застосуванням спеціального обладнання та різального інструменту. [13]
Товщина зуба глобоїдального черв'яка під час нарізування на верстаті перевіряється одноконтактним вимірювальним пристроєм ( фіг. [14]
У рульових передачах типу глобоїдальний черв'як і двогребневий ролик (автомобілі ГАЗ-51А, ГАЗ-63, ГАЗ-69, Волга М-21 та ін), а також у рульових передачах типуглобоїдальний черв'як і тригребневий ролик (автомобілі ЗІЛ-164А, ЗІЛ-157К та ін) є два експлуатаційні регулювання - регулювання підшипників рульового валу та регулювання зачеплення роликів з черв'яками. [15]