Про роботу

пост вирішив на майбутнє, у кого у володінні робот, і хто не буває на сузукі клубах ... Зчеплення робота нічим не відрізняється від механіки, так само як і коробка майже один в один. Головна різниця полягає в приводі вичавлювання зчеплення і перемикання передач ... але це бог з ним, це нам не цікаво. Більшому, ніж на механіці, чому? тому що електроніка не бачить і не знає коли підбуксувати зчепленням треба, а коли кинути різко. І тому вона частіше і більше підбуксовує, не милосердно паля диск. зимові застряванки в московських дворах (ну або на дачах) ... і пробки ... пробки пробки. .це бич, причому саме в пробках робот починає завдавати незручностей своїми посмикуваннями на проміжках між першою і другою передачами ... чому? жигуля той пам'ятає як регулювати зчеплення в ручну? Ось так само потрібно робити і на цьому роботі. Тільки один косяк ... самому це виконати практично не можливо, тому що проводиться дана "вибірка" суто програмним способом через оригінальний сканер Сузучий (ціна в районі 50тир).

Так ось до чого весь цей епос... якщо ви хочете щоб ваш робот їздив на одному комплекті зчеплення довше 50ти тиць (а це середній його пробіг з досвіду клубу)... то виконуйте наступні рекомендації: 1- виконувати регулювання ( налаштування і як ще це називають) робота кожні 5000км. (три роки тому ціна була 800р у ОД) 2 - при зупинці на світлофорі, або в пробці при зупинці більш ніж напівхвилини - ставте селектор у нейтраль N. 3- намагайтеся не рвати з місця до включення другої передачі.

ну і від себе, особисто я ніколи не любив режим Еко, і завжди його відключав, завдяки чому машина не знала тупості і дуже швидко літала.

Suzuki Swift 2008, бензиновий двигун 1.3 л., 93 л. с., передній привід, роботизована коробка передач - спостереження

Коментарі 42

Чи можна на звичайну МКПП перенести елементи з робота? Внутрішній механізм коробки крекнув (потекла вся коробка), а знайти робот у зборі з МКПП проблематично.

Не думаю. крім коробки потрібні актуатор, мізки, куліса ... взагалі дешевше відремонтувати або купити контрактну

то зламався рідний робот, саме кпп. На справну звичайну механіку можна перенести елементи робота з несправною кпп чи там просто немає кріплень під ці блоки та сервоприводи?

Здрастуйте, ви вирішили свою несправність з коробкою? Є питання щодо заміни робота, можете підказати?

Внесу свої 5 копійок. №1 в пробках робот починає смикатися через перегрівання кошика зчеплення, через нагрівання змінюється жорсткість пелюсток на кошику і момент притискання диска відбувається різкіше і не так як при нормальній роботі. Також від перегріву страждають демпферні пружини, які також впливають на плавність.

№2 на зношування дуже сильно впливає їзда у включеному за замовчуванням режимом Е "ECONOMY", т.к. в даному режимі робот намагається якнайшвидше перейти на вищу передачу і при цьому робить у 2-3 рази більше схилень ніж при нормальній їзді. Відповідно, кожне перемикання це зайвий вижим.зчеплення ! Робота з відключеним режимом більше схожа на стандартну їзду як зі звичайною механікою, перемикання відбуваються набагато рідше і тільки тоді, коли це потрібно (по досягненню певних обертів або швидкості). Але при цьому можна забути про невелику витрату!

№3 Різкий старт практично не впливає на знос зчеплення (принаймні не критично), т.к. в момент старту та перемикання немає пробуксовки або ще якихось дій, що впливають на знос.

№4 адаптацію рекомендовано робити після зняття клем акб на понад 3-5 хв (або після повного розряду АКБ) т.к. в ЕБУ губляться налаштування!

№5 не всі дилери (а також деякі сервіси) знають як правильно робити адаптацію! і що крім неї ще потрібно робити регулювання актуатора з перенесення зчеплення!

також можу сказати що робот треба відчувати, точніше розуміти алгоритм його роботи, це я до того що якщо зрозуміти коли він перемикає і в якому режимі педалі, швидкості та обертів тощо. Я особисто навчився перемикати передачі на вищу при рівномірній швидкості простим натисканням на газ у потрібний момент, при цьому робот просто перемикається на сл. передачу і нижчі обороти у своїй не змінюючи швидкості руху. Або для різкого прискорення перед обгоном також короткочасне натискання на газ дозволяє заздалегідь включити знижену передачу що дозволяє не переходить в ручний режим.

Загалом по роботі можу сказати: ті, хто не любить робот, просто не вміють їх готувати)))

Також на користь робота можу сказати, що SWIFT 1.3 на роботі їде набагато швидше ніж 1,5 АТ! (перевірено на собі:))

на моєму авто з 1,8L 125 силами та 170 моментом - робот і сцепа почуваються дуже добре і без проблем, пробіг в даному конфізі більше 20 тис.

В мене бувчудовий файл. Називався він Workshop_Manual_RS413 або щось на кшталт того.

№2 на зношування дуже сильно впливає їзда у включеному за замовчуванням режимом Е "ECONOMY", т.к. в даному режимі робот намагається якнайшвидше перейти на вищу передачу і при цьому робить у 2-3 рази більше схилень ніж при нормальній їзді. Відповідно кожне перемикання це зайвий вижим зчеплення ! Робота з відключеним режимом більше схожа на стандартну їзду як зі звичайною механікою, перемикання відбуваються набагато рідше і тільки тоді, коли це потрібно (досягнення певних оборотів або швидкості). Але при цьому можна забути про невелику витрату!

також можу сказати що робот треба відчувати, точніше розуміти алгоритм його роботи, це я до того що якщо зрозуміти коли він перемикає і в якомурежим педалі, швидкості та оборотів і т.д. Я особисто навчився перемикати передачі на вищу при рівномірній швидкості простим натисканням на газ у потрібний момент, при цьому робот просто перемикається на сл. передачу і нижчі обороти у своїй не змінюючи швидкості руху. Або для різкого прискорення перед обгоном також короткочасне натискання на газ дозволяє заздалегідь включити знижену передачу що дозволяє не переходить в ручний режим.

Загалом по роботі можу сказати: ті, хто не любить робот, просто не вміють їх готувати)))

Також на користь робота можу сказати, що SWIFT 1.3 на роботі їде набагато швидше ніж 1,5 АТ! (перевірено на собі:))

№2 на зношування дуже сильно впливає їзда у включеному за замовчуванням режимом Е "ECONOMY", т.к. в даному режимі робот намагається якнайшвидше перейти на вищу передачу і при цьому робить у 2-3 рази більше схилень ніж при нормальній їзді. Відповідно кожне перемикання це зайвий вижим зчеплення ! Робота з відключеним режимом більше схожа на стандартну їзду як зі звичайною механікою, перемикання відбуваються набагато рідше і тільки тоді, коли це потрібно (досягнення певних оборотів або швидкості). Але при цьому можна забути про невелику витрату!

№3 Різкий старт практично не впливає на знос зчеплення (у всякомуу разі не критично), т.к. в момент старту та перемикання немає пробуксовки або ще якихось дій, що впливають на знос.

Загалом по роботі можу сказати: ті, хто не любить робот, просто не вміють їх готувати)))

Також на користь робота можу сказати, що SWIFT 1.3 на роботі їде набагато швидше ніж 1,5 АТ! (перевірено на собі:))

Якщо губляться налаштування, то яким алгоритмом працює привід зчеплення? Як із заводу чи як?