Глушник для LADA
Глушник завжди був предметом пильної уваги як професійних тюнерів, так і простих автовласників. Нарівні з литими дисками, обважуваннями та альтернативною оптикою, глушник надає радикальний вплив на вигляд автомобіля. Але чи тільки на вигляд? Звичайно ж, ні. На відміну від вищеописаних тюнігових аксесуарів, глушник впливає ще на дві важливі для серця будь-якого драйвера речі:на звук і потужність.
Так, на думку фахівців, сам глушник на потужність впливає з великими застереженнями. Але.. якщо уважно почитати форуми та конференції тюнінгових сайтів, то для багатьох критерієм вибору служить здатність «глушака дати дихати мотору», тобто його здатність збільшити потужність і момент, що крутить.
Як казав старовина Ейнштейн, у нашому світі все відносно.
Також відносна версія про те, що стандартна випускна система настільки сильно «душить» двигун, що звільнившись від неї, відразу додаси і в мощі і в моменті. Не додаси! Точніше на стандартному двигуні ВАЗу збільшення потужності навіть після установки повної «настроєної» системи АБСОЛЮТНО неадекватна вкладенням у неї.
Причина проста. Як би не хаяли автопром і АВТОВАЗ зокрема, це - великий завод, що має власний НДІ, спеціалізовані лабораторії і великий штат інженерів і дослідників. Потужність двигуна - це одна з серйозних конкурентних переваг будь-якого автомобіля. ВАЗ – не виняток. Як наслідок, всі системи двигуна ретельно розробляються, розраховуються та постійно модернізуються на самому заводі та його НДІ та КБ.
Тому грубих помилок чи прорахунків вони допускають. Це з одного боку. З іншого боку, виробники обмежені у засобах спочатку закладених у масовому виробництві систем випуску. Це тежвплив конкуренції. Тому виробничники економлять на матеріалах і не звертають увагу на дизайн, довговічність, а по суті, і якість цієї деталі. Гарантійний термін протягне - і добре. Не протягне сам винний, порушив правила експлуатації. Все це знайоме власникам наших автомобілів.
Повертаючись до потужності, відзначимо, що сильний вплив на неї вся система випуску, яка встановлена і налаштована ТІЛЬКИ НА ФОРСОВАНОМ двигуні. Якщо було зроблено форсування двигуна, то щоб домогтися максимального ефекту від цього, необхідна випускна система налаштована саме на цей двигун. Вона підбирається індивідуально під кожен тип мотора, і під них пишеться своя програма.
Насправді кожна серйозна тюнінгова компанія має вже готовий набір рішень для тюнінга двигуна, досягаючи по-різному потрібний результат. У кожному випадку розробляється індивідуальна випускна система, що забезпечує максимальний ефект на потрібному діапазоні роботи двигуна. Наприклад, налаштована на стандартний двигун випускна система не працюватиме, тому що треба з форсованими двигунами і навпаки.
Саме тому Австрійська компанія REMUS, наприклад, своїм клієнтам не пропонує «налаштовані випускні системи». Так як на стандартних двигунах ефект від них не виправдовує витрат, а на форсованих вони просто неправильно працюють. Хоча компанія має величезний досвід роботи з гоночними автомобілями, як з командами F1, так і з «молодшими класами», такими наприклад, як формула BMW, де REMUS - ексклюзивний постачальник випускних систем моносерії.
Але якщо за потужністю ефект заміни глушника вельми скромний, то чому третина Європейців таки змінюють їх? І далеко не через несправність. ЗВУК! Ось у чому причина. Чоловік, як і жінка, кохає вухами. Хіба не завмирає Ваше серце під час звуку гоночного боліда? І чи не повертається голова проти Вашої волі на його джерело? Завмирає та повертається.
Справжній, красивий, ні з чим не порівнянний звук гоночних змагань, загорнутий у красиву упаковку жорстких норм по шумності. Чи не сумісна? Ще як сумісна. Саме тому в рейтингу за частотою установки на автомобіль, глушник посідає почесне четверте місце після сигналізацій, магнітол і легкосплавних дисків.
Ну і звичайно, серйозний виробник завжди «дасть спробувати», як працює його продукт. Наприклад, REMUS має величезний асортимент звуків своїх виробів на різних автомобілях і мотоциклах. Слухай та вибирай.
Насправді реально працювати зі звуком може лише компанія, яка має у своєму арсеналі крім колосального досвіду, гоночних напрацювань та сучасного виробництва ще й акустичну лабораторію.
Дизайн наступний після звуку найважливіший критерій вибору глушника. На смак і колір товариша немає, наїсть низку практичних порад. Не все те золото що блищить. Якість гальванічного напилення закінчення глушника (найпоширеніший дизайн) визначається глибиною і властивостями напиленого шару, а також і самим матеріалом.
Якісне нікельоване закінчення задоволення дороге, звичайно, якщо Ви не хочете, щоб воно зійшло разом із зимовим снігом. Товщина, рівномірність та багато інших параметрів покриття може гарантувати лише сучасне промислове виробництво. До речі, у REMUS, наприклад, є більш економічні закінчення з натурального титану або особливої нержавіючої сталі. Знаєте, чому такого немає у інших виробників? Відповідь проста. Якщо інші зможуть дозволити собіподібний дизайн, ціни на вироби злетять удвічі, тому що титан та справжню нержавіючу сталь підробити неможливо. Такою є справжня ціна «блиску» дешевих глушників.
До речі про виробництво. Для будь-якого виробника це візитна картка. Як для хорошої лікарні операційна, палати і т.д. У серйозних лікувальних закладах хворого спочатку водять на екскурсію, показуючи та розповідаючи що, як, на чому та де йому робитимуть. Це породжує довіру, яка у результаті стає основою справжнього бренду.
Результат розробок, досліджень тестів та сучасного виробництва серія REMUS LADA