Гольф на асфальті
Хто і навіщо змушує нас грати в нього, з'ясовував кореспондент "МП"
Буквально метрів за двадцять від першої лунки помітив ще кілька таких дивних, ідеально круглих отворів у новому асфальті. Їх було близько десятка, і розкидані вони були майже в шаховому порядку. Навіщо їх тут насвердлили?
На узбіччі побачив групу дорожніх будівельників у помаранчевих жилетах та касках, що вантажать у машину пластикові огорожі та дорожні знаки (ті, що попереджають водіїв про ремонт дороги). Поруч із робітниками був, зважаючи на все, їх начальник. Чоловік у цивільному костюмі, поверх якого був одягнений чистенький дорожній жилет, щось записував у журнал.
- Гарну дорогу зробили. Тільки незрозуміло, навіщо дірок у новому асфальті насвердлили? - поцікавився я, показуючи дорожньому начальству редакційне посвідчення. - Не для гри ж у гольф?
- Ні, звичайно, - посміхнувся той, - ми лише розширили шосе згідно проекту, зробили всі необхідні роботи з укладання дорожнього полотна. Але перш ніж спеціальна комісія підпише акт про прийом нашої роботи, проводиться спеціальна дорожня експертиза. Приїжджають експерти та беруть у різних точках проби покладеного асфальту. Потім у своїй лабораторії роблять порівняльні аналізи тавидають висновок - приймати чи приймати нашу роботу.
– Зрозуміло. А що, закладати лунки не треба? Я, наприклад, хвилину тому мало не впав, влетівши переднім колесом у таку дірку.
- Закладати повинні ті, хто їх насвердлив, - була відповідь.
То хто ж у Москві контролює роботу дорожніх будівельників, бере проби асфальту, робить лабораторну експертизу відібраних кернів, а закладати "свої дірки" в новому асфальті не поспішає? Можливо, мені просто не пощастило, і наступного дня ті, хто брав проби в асфальті, заклали ці дірки (хоча, за логікою, мали це зробити одразу). Однак мої сумніви розвіяв мій колега Микита Митрохін:
- Те, що не поспішають, це точно. Півтора тижні ці дірки ніхто не зашпаровував на Звенигородському шосе при в'їзді на міст (якщо їхати з Москви). Першого разу я в темряві теж влетів. Потім уже знав і об'їжджав цю перешкоду. Але в мене хоч чотири колеса, у гіршому разі передню підвіску пошкодив би, а от тим, хто на мотоциклі чи велосипеді потрапить, - не заздрю.
У Департаменті ЖКГ мені пояснили, що тестування міських доріг, у тому числі паркан кернів різних діаметрів з дорожнього покриття, здійснює ДКУ "Експертавтодор".
– Основне наше завдання – контроль за якістю виконаних робіт підрядними організаціями з ремонту доріг у Москві, – розповідає начальник ДКУ "Експертавтодор" Владислав Юмашев. - Плюс проводимо експертизу після того, як підрядники виконали ремонтні роботи як косметичні, так і капітальні.
- Досить часто москвичі спостерігають таку картину: ремонтники зняли старе покриття, провели підготовчі роботи, після цього поклали новий асфальт. Все начебто чудово. А вже буквально за місяць нове покриття знову знімається, і всевкладається по-новому. Подібні скарги від наших читачів надходять до редакції досить часто. І всі впевнені: це натуральне "розпилення" грошей. Чи не могли б ви прояснити ситуацію?
- Так, справді буває так, що щойно покладений асфальт через деякий час знову знімають і на його місце кладуть новий. Якщо таке відбувається, то це може означати лише одне - якість ремонту була незадовільною, і експерти дали негативну оцінку виконаним роботам. Тобто або було порушено певні технології під час ремонту, або використовували не ті матеріали, або ще що.
- Простіше кажучи, ваша організація з висновку експертизи змусила недбайливого підрядника все переробити?
- І за чий рахунок, як кажуть, "повторний бенкет"?
- Звичайно, за рахунок підрядника.
- Скільки сьогодні кілометрів доріг контролює ДКУ "Експертавтодор" у Москві?
- Загальна площа столичного дорожнього покриття на сьогоднішній день складає 94 598 714 квадратних метрів. І на всій цій території експертизу та контроль якості здійснює саме ДКУ "Експертавтодор". Робимо ми це двічі на рік – навесні та восени. Свого часу МАДИ на замовлення Департаменту ЖКГ виготовив для цих цілей 10 пересувних лабораторій – ось з їхньою допомогою ми і здійснюємо контроль за станом доріг. Усі обстеження триває 20 днів.
Сама експертиза, за словами мого співрозмовника, проводиться у два етапи. За допомогою лазерного сканування дорожнє покриття перевіряють на предмет виявлення колійності, вибоїн, тріщин, усіляких нерівностей, інших прихованих дефектів. А потім забирають на експертизу керни дорожнього покриття, де пересувна лабораторія зафіксувала дефекти після ремонту.
- Значить, це ваші пересувні лабораторії роблять в асфальті дірки,які потім тижнями не зашпаровуються, створюючи тим самим небезпечну обстановку під час руху?
Оскільки пересувні лабораторії працюють на міських вулицях лише ночами (щоб не заважати руху транспорту), кореспондент "МП" вирішив проїхатися трохи разом із екіпажем такої пересувної лабораторії.
Тієї ночі керни не брали, тільки проводили сканування за допомогою лазерного обладнання. Під дном лабораторного автомобіля встановлені спеціальні лазерні датчики. "Лазерне око" бачить на кілька сантиметрів углиб дорожнього покриття і потім передає побачене на екран монітора, за яким сидить оператор. Він при виявленні прихованих або явних дефектів заносить у пам'ять комп'ютера всі дані. І все стає зрозумілим - треба ремонтувати тут дорогу чи ні.