Муфта зчеплення трактора Т-150
Муфта зчеплення призначена для тимчасового від'єднання двигуна від силової передачі та плавного з'єднання при перемиканні передач і торканні трактора з місця. На трактори встановлюють суху дводискову постійно-замкнуту муфту зчеплення.
Влаштування муфти зчеплення. Провідною частиною муфти зчеплення є маховик із жорстко прикріпленим кожухом, натискний та проміжний диски. З'єднання провідних дисків із маховиком здійснюється чотирма шипами, які вільно входять до паз маховика.
Відома частина муфти складається з ведених дисків та валу. Кожен ведений диск має шліцеву маточину, вільно посаджену на шліцях валу муфти, та сталевий диск, до якого для збільшення тертя з обох боків приклепані фрикційні накладки. Сталевий диск з'єднаний зі маточкою гасителем крутильних коливань.
Ступиця веденого диска вільно поміщена на шліци валу муфти. Передній кінець валу муфти спирається на кульковий підшипник, встановлений в розточці маховика, а задній кінець з'єднаний шліцами з первинним валом коробки передач і спирається на передній підшипник.
Відомі диски муфти зчеплення затиснуті між торцевими поверхнями маховика та провідних дисків двадцятьма пружинами, які рівномірно розташовані в кожусі.
Відомі частини муфти від'єднуються від провідних механізмом вимкнення, який складається з чотирьох важелів віджимних, вижимного підшипника, сервомеханізму, педалі і гальма.
Віджимні важелі прикріплені до кожуха вилками та гайками. Зовнішні кінці важелів шарнірно з'єднані з натискним диском, а внутрішні кінці з кільцем. При включеній муфті зчеплення менаду кільцем віджимних важелів і упором вичавного підшипника повинен бути певний зазор (3,5-4,0 мм), що дорівнює вільному ходу педалі. Педаль муфти зчеплення пов'язана зпідшипником через вилку вимкнення, важелі та тяги.
При натисканні на педаль підшипник перемістить вперед кільце з внутрішніми кінцями важелів віджимних, а зовнішні кінці важелів відведуть назад натискний диск. Під дією розтискних пружин проміжний диск відійде від маховика, а натискний диск — від проміжного, і обертання на диски від колінчатого валу передаватися не буде.
Для швидкої зупинки ведених частин муфти зчеплення при її вимиканні застосоване гальмо. Основною деталлю його є колодка з приклепаною до неї фрикційною накладкою, яка при гальмуванні притискається до валу муфти. Інший кінець колодки через пружину з'єднаний з важелем, закріпленим на вилці вимкнення. Щоб легше вимкнути муфту зчеплення, механізм вимкнення гусеничного трактора введено сервомеханізм.
У колісного трактора легкість вимикання муфти зчеплення забезпечується пневматичним сервомеханізмом. Пневмосервоме-ханізм складається з пневматичної камери, закріпленої на корпусі муфти з лівого боку, і пристрою. Корпус слідкуючого пристрою з'єднаний через тягу з педаллю муфти, а плунжер з важелем вилки вимкнення.
Якщо натиснути на педаль муфти зчеплення, стиснене повітря з пневмосистеми трактора через клапан надійде в пневматичну камеру і перемістить її шток, який, впливаючи на важіль вилки, вимкне муфту. При поверненні педалі у вихідне положення між клапаном і плунжером утворюється зазор, і стиснене повітря з пневматичної камери, що випускається через пристрій, що слідкує.
Під час роботи трактора не можна тримати ногу на педалі муфти зчеплення, щоб передчасно не зносилися фрикційні накладки ведених дисків, кільце віджимних важелів і натискний підшипник.
Вимикати муфту зчеплення слід швидко, а вмикати плавно і без затримки педалі в проміжному положенні.
Необхідно пам'ятати, що муфту зчеплення і двигун балансують у зборі, тому при складанні муфти натискний диск і кожух встановлюють щодо маховика в таке положення, при якому вони перебували до розбирання, для чого на маховику, натискному диску та кожусі вибиті мітки «1» 2».
Технічне обслуговування муфти зчеплення. Довговічність роботи муфти залежить від частоти її включення та вимикання, тривалості буксування, від правильного складання та своєчасного технічного обслуговування: спостереження за станом різьбових з'єднань, своєчасного змащення підшипників та її регулювання.
Щозмінно перевіряють зовнішні кріплення деталей муфти.
Через кожні 240 год роботи двигуна змащують передній підшипник валу муфти зчеплення через маслянку, розташовану на маховику двигуна, і вичавний підшипник - через маслюку на його корпусі. Для цього знімають кришки люків на корпусі муфти в картері маховика. Перевіряють вільний хід педалі зчеплення муфти і при необхідності регулюють його.
Регулювання муфти зчеплення. Вільний хід педалі муфти зчеплення повинен відповідати 30-40 мм, а зазор між упором вижимного підшипника і кільцем важелів віджимних при включеній муфті зчеплення - 3,5-4 мм.
У міру зносу поверхонь дисків, що труться, зазор зменшується, чому пробуксовують диски муфти. Коли муфта пробуксовує, момент, що крутить, від двигуна на провідні колеса передається не повністю, а диски нагріваються. При відпущеній педалі та включеній передачі трактор рушає з місця дуже повільно, а від муфти пахне горілим маслом.
Якщо зазор великий, вільний хід педалі муфти зчеплення збільшується, і муфтавимикається не повністю (муфту «веде»). У цьому випадку при перемиканні швидкостей чути шум у коробці передач.
Для відновлення нормального зазору між упором вичавного підшипника і кільцем віджимних важелів змінюють довжину тяги у гусеничного і тяги у колісного тракторів. Щоб відновити зазор, послаблюють контргайки вилок тяг і вкручують потяг для збільшення зазору або вивертають її для зменшення зазору. Потім затягують контргайки та перевіряють зазор.
У сильно зношених фрикційних накладок ведених дисків після багаторазового регулювання тяги корпус вичавного підшипника впорається в торець склянки. Подальше регулювання зазору між упором вижимного підшипника та кільцем віджимних важелів необхідно здійснювати гайками. Для цього знімають кришку люка корпусу муфти зчеплення. Перевернувши колінчастий вал двигуна, послаблюють болти кріплення стопорних пружин і відвертають кожну гайку на півтора обороту. Поворот гайки на одну грань відповідає переміщенню кільця віджимних важелів на 1,1 мм.
Збільшуючи довжину тяги, регулюють вільний хід вичавного підшипника (відстань від кільця віджимних важелів 3,5-4 мм). Потім перевіряють рівномірність зазору, стопорять регулювальні гайки пружинами та затягують болти. Потім регулюють хід корпусу вичавного підшипника, який при повністю вимкненій муфті зчеплення (хід педалі 150-160 мм) має бути 21-22 мм.
Після регулювання зазору між вижимним підшипником та кільцем оглядають і при необхідності регулюють гальмо.