Головна - k24 reflash
ECU reflash service for Honda k24 engine
Привіт всім шанувальникам автомобілів марки Хонда. Ласкаво просимо туди, де Ваші Хонди стануть справжніми Хондами! Я впевнений, що кожен власник Хонди, особливо Акорда, хоч раз у житті замислювався про те, що машина виглядає швидше ніж їде. Так і є! Мотор Вашої машини спить, він може більше, ми можемо розбудити його!
Коротко про перепрограмування блоків керування. Чому це можливо з двигунами Хонди? Тому що це унікальні мотори за потужністю та експлуатаційними характеристиками, потенціал яких не використовується виробником по максимуму через різні причини. Ось деякі з них.
1. Всі двигуни налаштовуються консервативно щоб вони могли працювати при не найкращому догляді та експлуатації. Наприклад, таке налаштування може приховати симптоми вбитих свічок, які давно пора замінити, котушки запалення які барахлять, слабкий паливний насос який недокачує, забиті форсунки, паршиве паливо і так далі. Налаштований на максимальну потужність двигун завжди пред'являє вимоги до догляду, якості та стану комплектуючих і розхідників, якості палива.
2. Екологічні вимоги. Двигун налаштовують і придушують каталізаторами так що він відповідав певним нормам викиду, шуму та інших нормативам 3. Деякі двигуни дефорсуються для того, щоб встановлювати один і той же мотор в різні лінійки кузова і вони не конкурували один з одним. 4. Деякі двигуни можуть бути налаштовані під різні типи завдань, що визначаються кузовом та трансмісією.
Насамперед хотів би розділити двигуни Хонди на бойові (найпотужніші) та цивільні (спроектовані для економії)
До перших відносяться К20, що встановлюються на Civic.Type-R, К24 встановлюються в 7-й і 8-й Акорди. Окрема лінійка V6 двигунів також видає чудову потужність. Всі інші сучасні К і R серії моторів це більш менш економ варіанти.
Двигун К24, великий брат К20. По суті у них багато спільного, це спритні мотори з високою літровою потужністю та технологією i-VTEC. Але К20 встановлено в авто заточене під гонку, а в К24 додали 400 кубів об'єму для більшого моменту на низьких оборотах і встановили в седан сімейного типу, налаштувавши його на спокійну їзду.
Суть її в тому, що Хонда зробила 2 набори кулачків на распредвале. Як би 2 режими роботи в 1 моторі. Малий кулак для низьких оборотів та економії, великий для високих оборотів та потужного режиму роботи. Великий кулак в оригіналі включається аж на 6 тис оборотів у той час як ефективність роботи малого закінчується на 4.6 тис, в цьому проміжку двигун не розвиває, а лише втрачає потужність через нестачу повітря. Враховуючи це і той факт, що потужнісного режиму ми маємо всього з 6 до 7 тис оборотів стає зрозуміло, що тема не розкрита. При тих трансмісіях що встановлюються з цим двигуном активно їздити просто неможливо. Окремо хочеться відзначити електронну педаль газу, за допомогою якої ми керуємо потужністю і яка налаштована на мляві та передбачувані відгуки, щоб оббити полювання ганяти та прищепити бажання заощаджувати. На ній можна хоч стрибати, але реакції будуть уповільнені, в оригінальному налаштуванні прописана компенсація.співвідношення натискання педалі та відкриття заслінки, тобто, наприклад, при натисканні педалі на 20% дросель відкриється на 12-15% тощо. після переналаштування реакція буде 1 до 1, як на тросику, скільки натиснув стільки і отримав. Загалом все це неподобство було переналаштовано тільки з однією метою - максимальна потужність скрізь, де це можливо, і виразна реакція на педаль. Запалювання виставлено на максимальну потужність, момент включення втека знижений, відсічка зрушена до 7600 для розширення потужності діапазону, тепер двигун їде не 1 тис оборотів а цілих 3! Якщо вміло перемикати передачі можна не випадаючи з цього діапазону розганятися відчутно швидше. Розгін 0-100 скорочується на 1-1.5 секунд! Подача палива в стоку налаштована на багату суміш з метою безпеки, в рефлеші співвідношення бензин-повітря оптимально переналаштоване на потужність та економію. Економія складає 0.6-1 літр за звичайної манери їзди. Також, завдяки повноцінному настроюванню кутів VTC двигун має максимальний момент, де це можливо, і звук його стає більш агресивним! У результаті після переналаштування ми маємо супер двигун зі спортивним характером і виразною реакцією на наші дії. Момент росте з самих низів, двигун не потрібно сильно розкручувати щоб він тягнув, звідси маємо ще один фактор економії палива при розгонах.
Більшість із сказаного тією чи іншою мірою відноситься до всіх інших двигунів. Поліпшено чуйність, момент, паливна економічність, еластичність.
Надалі можливе доопрацювання впускної та випускної систем для ще кращої віддачі та економічності, про це можна дізнатися у відповідному розділі.
Comments є closed, але trackbacks і pingbacks are open.