Головна версія аварії Ту-204 викликала суперечки експертів про помилки екіпажу та - захист від дурня
Нагадаємо, пасажирський лайнер української компанії-лоукостера Red Wings, який повертався з Чехії з одним лише екіпажем із восьми людей на борту, при посадці викотився за межі смуги, пробив огорожу периметра аеропорту, викотився на Київське шосе, розвалився на три частини та спалахнув. Жертвами стали п'ятеро людей: троє членів екіпажу загинули на місці, один помер дорогою до лікарні, ще одна постраждала померла наступного дня.
Троє вижили: бортпровідники Олексій Ізосімов (32 роки, залишається у реанімації у стабільно тяжкому стані), Дмитро Винокуров (24 роки, переведений з реанімації у відділення нейрохірургії, у стані середньої тяжкості) та Крістіна Баранова (26 років, переведена у відділення хірургії, також у стані середньої тяжкості).
Винокурова відвідав кореспондент "Комсомольської правди" та записав його коротку розповідь про катастрофу. "Пам'ятаю, що посадка спочатку проходила штатно. Ніхто не хвилювався. Літак торкнувся колесами бетонної смуги. Що потім пішло не так - не знаю. Я бачив лише свій закуток бортпровідників. Чому літак не загальмував, чому він протаранив паркан, для мене загадка. все раптом встало з ніг на голову. Від удару я мало не знепритомнів".
Реверс - це пристрій, який розгортає лопатки двигунів літака, створюючи таким чином зворотну тягу, яка не розганяє, а, навпаки, гальмує літак, що котиться смугою. Але у Ту-204 реверс відмовив, точніше, не спрацював один із його елементів, а саме кінцеві датчики обтиснення, встановлені на амортизаторах шасі.
Заслужений льотчик-випробувач, Герой Укаїни Магомед Толбоєв пояснив радіостанції "Вести FM": "При торканні землі відбувається обтиснення шасі. Літак просідає, шасі ніби йде до літака. І в цей момент кінці замикаються.Після цього вмикається режим реверсу. Льотчик до цього може включити реверс. Це зроблено для того, щоб запобігти включенню реверсу в повітрі". (Прим. ред.: анонімний експерт у пресі раніше назвав таку систему "захистом від дурня").
Висловлюються припущення, що на Ту-204 кінцевики замерзли або після частих обробок літака антиобмерзаючою рідиною вкрилися корозією і заїли. Втім, сам Толбоєв із ними не погоджується. "Вони замерзнути не можуть. Там нічого страшного немає. Це ж не така частина, яка зледенює, як крило. Літак сів, кінці замкнулися, вже підключається реверс. Але в них сталося саме необтискання кінців, бо літак був порожній. Якби вони грубо сіли, кінці б обжалися, але, мабуть, вони м'яко сіли", - каже льотчик.
"Екіпаж себе поводив, як зовсім недосвідчені льотчики"
Толбоєв вважає, що подальші дії екіпажу були помилковими. "Уявіть: літак сідає, пілот включає реверс, а він чомусь не спрацьовує. Командиру екіпажу потрібно було заходити на посадку ще раз", - цитує його "Комсомольська правда".
В інтерв'ю "Вестям FM" професіонал дивується: "Смуга - 3600 метрів. Три рази можна сісти і злетіти. Чому вони, бачачи, що швидкість не гаситься, йдуть прямо вбиватися, ось питання. Ну, якщо не вичавлюється, йди на друге коло. Розберися в повітрі і скажи, мовляв, така-то обстановка, давайте вивчимо, що трапилося. Вони ж знають інструкції в літаках. Там ми їм після випробувань все розписуємо".
А в ефірі "Комерсанта FM" вказує ще одну помилку: "Екіпаж поводився, як зовсім недосвідчені льотчики. Літак був легкий, тому що не було пасажирів. Вони сіли з бічним вітром - то одне колесо торкалося, то друге. Вони сіли з перельоту на великій швидкості.При швидкості в 180 км/год впосадці вони сіли десь у 230 км/год – на 50 км/год більше. Якби літак був повним, то стався б дотик із землею та обтиснення. Це не тільки у нас - це у Вoeing, Airbus, у всіх літаків така система, яка передбачає необережні дії екіпажу, щоб не включити реверс у повітрі. Це запобіжний захід".
З Магомедом Толбоєвим погоджується керівник аналітичної служби агентства "Авіапорт" Олег Пантелєєв. Поки літак, не зупиняючись, мчав смугою, льотчики близько хвилини намагалися включити злощасний реверс, хоча за інструкцією це робити суворо забороняється, підкреслює він.
"Лише після того, як було витрачено багато дорогоцінних секунд, вони вже почали діяти за інструкцією, і буквально за секунду до зіткнення з перешкодою була подана команда вимкнути двигуни. У той час як дії екіпажу передбачають гальмування, як на автомобілі з використанням гальм коліс , та вимикання двигуна відразу після виявлення подібної несправності", - пояснює Пантелєєв.
"Вина" конструкція літака
Проте інший льотчик-випробувач, Олександр Акименков, звинувачує не екіпаж, а конструкторів лайнера. "При виробництві було прийнято рішення ввести блокування на включення реверсу в повітрі. Адже якщо він увімкнеться, то літак гальмуватиме в повітрі. Конструктори вважали, що це небезпечно. Що ж сталося в результаті? Літак при посадці торкнувся смуги, а потім знову відскочив і Екіпаж просто не міг гальмувати реверсом - включено блокування.А аварійну систему гальмування, яка починає працювати тільки тоді, коли літак уже сів і котиться по смузі, теж було включити неможливо! борт гальмував уже на снігу, за межами злітно-посадкової смуги", - пояснив Акименков "КП".
Україна лідирує у світі за кількістю авіакатастроф
"Професіонали проводять розслідування. Вже задокументовано, що коефіцієнт тертя на злітно-посадковій смузі був достатнім для нормального приземлення і гальмування, а вітер, хоч і був сильним і бічним, навряд чи міг бути основною причиною трагедії", - сказав він. .
Водночас Валерій Шелковніков під час інтерв’ю підтвердив, що Україна посідає перше місце у світовому рейтингу «за кількістю авіакатастроф на країну». Він нагадав, що в 2012 році сталися чотири авіакатастрофи з українськими пасажирськими літаками - останньою стала якраз аварія Ту-204 у "Внуково".