Гребля Гувера – зразок інженерного генія та пам’ятка США, Міратерра
Дивовижна Земля — Інтернет-журнал про подорожі
Гребля Гувера, також дамба Гувера або дамба Боулдер - унікальна і найвідоміша гідротехнічна конструкція в США. Вона споруджена на стику штатів Арізона і Невада, в утвореному великою річкою Колорадо, вузькому Чорному каньйоні, неподалік Лас-Вегаса і Боулдер-Сіті. Бетонна арочно-гравітаційна дамба служить не лише як потужна гідроелектростанція, а й як головна складова системи меліорації та охорони від повеней у південно-західній частині США.
Плотина Гувера, що знаходиться в сорока восьми кілометрах від «Світової столиці розваг», включена до списку відвідувань туристів і є однією з цікавих і популярних пам'яток Сполучених Штатів. Греблю у 1981 році включили до Національного регістру історичних місць США.
Дамба, що має висоту 221 метр, утворює водосховище (озеро)Мід. У створенні греблі важливу роль відіграв тридцять перший президент країни - Герберт Гувер, на честь якого вона була названа. Почалося будівництво 1931 року, а закінчилося раніше два роки запланованої дати, 1936 року. Керує греблеюБюро меліорації США (підрозділ Міністерства внутрішніх справ США).
Штучно освічене озеро назвали на згадку Елвуда Міда, який був у період проектування та спорудження греблі Гувера, керівником Бюро меліорації США. Велике в країні водосховище Мід, що має площу 640 кв. км, простягається вгору течією річки на двісті кілометрів. Озеру Мід у 1964 році надали статус Національної зони відпочинку США.
Історія будівництва
УСкелястих горах під час танення снігів річкаКолорадо, виявляючи свою бурхливу неприборкану вдачу, часто затоплювала, що лежали за течією нижче, фермерські угіддя. Планувалося, що зведення греблі вирішить проблему з коливаннями рівня річки. Проектувальники очікували, що водосховище сприятиме розвитку зрошуваного землеробства, стане джерелом водопостачання Південної Каліфорнії, зокрема Лос-Анджелеса.
Сумніви штатів, розташованих у басейніКолорадо, у правильному та справедливому розподілі між споживачами водних ресурсів стали однією з перешкод для здійснення проекту. Побоювалися, що Каліфорнія з її фінансовими ресурсами, впливом, нестачею води даватиме право на більшу кількість ресурсів водосховища.
Створена 1922 року комісія включала представників від зацікавлених штатів, від федерального уряду (було обрано тодішнього міністра торгівлі Герберта Гувера). Наприкінці осені 1922 року було підписаноКонвенція річки Колорадо : у ній було затверджено способи поділу водних ресурсів. Документ, який відкрив можливості для будівництва греблі, назвали«Компроміс Гувера».
На масштабне будівництво такої гідротехнічної споруди були потрібні значні кошти з державного бюджету. Білий дім та Сенат не відразу схвалили фінансування проекту. Президент Калвін Кулідж лише 1928 року підписав документ, що підтримує будівництво. Асигнування було виділено у 1930 році, коли президентом держави став Герберт Гувер. Спочатку планувалося зводити греблю в каньйоні Боулдер, тому її іноді називають "дамбою Боулдер".
На будівництві греблі було задіяно кілька тисяч робітників, влітку 1934 налічувалося (максимально) 5251 людина. У контракті на будівництво було заздалегідь зазначено, що вихідці зКитаю працювати не наймаються; чорношкірих працівників, прийнятих на низькооплачувані завдання, було більше тридцяти.
Поруч із греблею планувалося для будівельників звести містечко -Боулдер-Сіті. Але з метою зниження масового безробіття в період Великої депресії та прискорення зведення конструкції збільшували кількість робочих місць на будівництві. До приїзду робітників Боулдер-Сіті не був готовий, тому будівельники перше літо жили у тимчасових таборах.
Важкі умови праці
Будувалася гребля за дуже несприятливих умов. Роботи велися в тунелях із надлишком чадного газу. Внаслідок отруєння багато постраждалих стали інвалідами або загинули. Роботодавець зміг довести, що захворювання – ускладнення пневмонії, у такий спосіб знявши з себе відповідальність за це. На небезпечних роботах будівництва дамби Гувера вперше використали захисні каски.
За весь період будівництва загинуло 96 людей. Першим помер топограф Дж. Тірні, взимку 1922 року потонув у Колорадо, обираючи найкраще місце для будівництва.
Роботи по зведенню тунелів та бетонної греблі
Для будівництва вибрали місце у вузькому каньйоні на стику Невади та Арізони. У кам'яних стінах Чорного каньйону пробурили чотири тунелі діаметром 17 м, щоб відвести від будівництва воду з річки. Стіни тунелів були замуровані бетоном завтовшки на 0.9 м, корисний діаметр становив 15,2 м. Коли будівництво було закінчено, частину тунелів перекрили «пробками» з бетону, через решту подають воду до турбін і скидають надлишки води. Те, що водоскид здійснюється через тунелі в скелях, дає стабільність греблі.
Було збудовано дві дамби-кесони, щоб відгородити місце будівництва та запобігти можливому затопленню. Щобубезпечити роботи, попередньо провели очищення стін каньйону від безладно лежачих скель та каміння, за допомогою динаміту вони підривалися, потім скидалися вниз.
В основу греблі заливався бетон. Для його виробництва було розроблено родовища нерудних корисних копалин, побудовано нові бетонні заводи. Раніше роботи такого розмаху ніколи не проводилися, тому багато технічних рішень, застосованих у будівництві, мали унікальний характер.
Щоб охолодження бетону відбувалося швидше, греблю споруджували не суцільним монолітом, а як серію зв'язаних між собою колон у формі трапецій, так зайве тепло, що виділялося при застиганні суміші, розсіювалося. За розрахунками інженерів виходило, якби гребля була побудована як моноліт, то бетон остигав би до температури навколишнього середовища 125 років. За такий час з'явилися б тріщини, греблі зруйнувалися. Досі процес затвердіння бетону не завершено.
На момент завершення будівництва гребля Гувера була найпотужнішою штучною гідротехнічною спорудою на планеті. Використаного бетону могло вистачити для прокладки дороги 20 см завтовшки і 5 м завширшки від Сан-Франциско до Нью-Йорка, тобто. перетнути Сполучені Штати від Тихого океану до Атлантичного.
Енергопостачання регіону
Архітектура комплексу
За планом греблі та будівлю гідроелектростанції мали представляти просту архітектурну споруду. З зовнішнього боку дамба виглядатиме як звичайна стіна, зверху обрамлена балюстрадою, збудованою у неоготичному стилі. Після критики сучасників за простоту проект переробив архітектор із Лос-Анджелеса – Гордон Кауфман. Він виконав екстер'єр будівель у традиціях стилю ар-декор. Башточки, що «виростають» із дамби, прикрашаютьверхню частину греблі. На водоскидних вежах встановлений годинник, що показує на одних Північноамериканський тихоокеанський час (штат Невада), на інших – Гірський (штат Арізона).
Транспортне значення
До 2010 року греблю перетинала дорога у меридіональному напрямку, яка пов'язувала Арізону з мексиканським кордоном. Прилегле до дамби шосе не відповідає магістралі і має недостатній обсяг транспорту, що пропускається. Серпантин, що спускається до греблі Гувера, включає вузькі і круті повороти, місця з поганим оглядом.
Вплив споруд на довкілля
Спорудження греблі Гувера і створення водосховища Мід значною мірою вплинуло на водний режимрічки Колорадо, особливо на екосистему дельти. Протягом усього періоду будівництва та наповнення водосховища вода не могла досягти дельти річки. Гирло, до існування греблі являло собою зону, де змішувалася солона і прісна вода, після побудови перетворилося на солоний лиман.
З появою греблі припинилися повені, які траплялися часто у нижній течії. Декілька видів тварин і рослин, які пристосувалися до постійних затоплень, потрапили під загрозу зникнення. Помітно скоротилася кількість риби.
Туризм
Такий незвичайний та цікавий об'єкт, як дамба Гувера не міг залишитись без уваги туристів усього світу. У 1937 році після завершення будівництва комплекс греблі був доступний для відвідування туристичних груп. Кількість відвідувачів зросла зі збільшенням популярності розташованого поблизу Лас-Вегаса. У 1996 року кількість туристів, які побували на греблі протягом року, становило понад мільйон.
Через кілька десятиліть після будівництва греблі Гувера залишаєтьсячудовим зразком інженерної думки, самовідданої праці будівельників та найвідомішою пам'яткою Америки.