Гусеничні мотоцикли - Історія гусеничних мотоциклів
RASC Triumph. Велика Британія. 1927.
Цей оригінальний триколісний мотоцикл із рушієм 3x2 був створений у 1926 році на базі Triumph 500 SV Модель P Mk2. Він був межаний із звичайного на замовлення Service Corps королівської армії (RASC), і виготовлений в одному екземплярі. Невідомо, як показав себе на випробуваннях, але хочеться припустити, що позашляхові здібності були непоганими. Ідея не набула розвитку через вдосконалення конструкції звичайних мотоциклів. RASC Triumph зараз зберігається в музеї транспорту армії (Museum of Army Transport, Beverley) у Великій Британії, і вони шкодують, що навряд чи він буде повністю відновлений і продемонстрований, тому що вони не в змозі знайти автентичні 11" дюймові шини задніх коліс .
Так виглядав стандартний Triumph SD, 1-cyl. SV 500cc, 1921-1927 рр.
OEC. Велика Британія. 1928 рік.
Компанія OEC (Osborn Engineering Co.) розташовувалась у Gasport, Hants, Великобританія. У 1928 році вона виготовила два прототипи гусеничних мотоциклів. Такий байк міг експлуатуватися як з гусеницею поверх коліс заднього візка, так і без нього. Друге заднє колесо було пов'язане внутрішнім зубчастим ременем із ланцюговим приводом першого колеса. Машини були запропоновані армії та приватним покупцям як трактори. Компанія вже була готова продавати такі мотоцикли, але проект нікого не зацікавив.
Tractorcycle. Італія. 1931 рік.
"Італійський напівгусеничний мотоцикл на маневрах поблизу Риму. 1931 рік." згідно з інформацією з Великої Радянської Енциклопедії.
Спостерігач під час маневрів фашистської міліції недалеко від Риму, Італія, побачив людину на мотоциклі нової конструкції, яка з'їхала з дороги, і вільно продовжила рух по ріллі, а потім вгору схилом пагорба,усіяного валунами. Це були випробування найновішої техніки для мотоциклістів зв'язку.
Замість заднього колеса дивний мотоцикл рухається гусеницею, як у трактора. Затискачі на гусениці дають впевнену тягу незалежно від типу покриття. Гусеничний візок може вільно нахилятися вперед або назад, огинаючи нерівності поверхні. Крутний момент на гусеницю передається ланцюговим приводом. Посилена трикутна рама підтримує гусеничний рушій досить далеко від спинки сидіння так, щоб його кочення не заважали водієві.
Хоча призначений в основному для використання у військових цілях, цей винахід може виявитися корисним для туристів, геодезистів та інших областей, чия робота чи відпочинок змушує їхати їх у глухий кут по пересіченій місцевості. У дизайні обкладинки для цієї статті наш художник зобразив підйом трактора-мотоцилка по кам'янистому схилу. Багаж у задній частині закріплений на крилі, так що мотоцикл може здійснювати постачання до важкодоступних регіонів країни."
На обкладинці зазначеного журналу намальовано той самий "Tractorcycle", але у цивільному амплуа.
Славним продовжувачем ідеї Tractorcycle сьогодні є Alpen Scooter, але про нього за хронологією трохи нижче.
Victoria. Німеччина. 1930-ті.
Гусеничний мотоцикл з рушієм 3x2, 3-х місний, виробництво Victoria-Werke AG у Нюрнберзі. 1930-ті. Фото з "Wheels & Tracks" №74, 2001.
В основу ліг цей Victoria Boxer модель KR VI.
Технічні характеристики гусеничного мотоцикла Victoria: Рік випуску: 1927 - 1932 Максимальна швидкість: 120 км / год Чотирьохтактний двигун - оппозитний двигун Кількість циліндрів: 2 Об'єм: 596 см3 Діаметр/Хід поршня: 77 мм х 64 мм Потужність/оборотів: 18 к.с. / 4000 хв-1 24 к.с. спортивнамодель Кількість передач: 3 Незалежна передня вилка амортизаційна патент Victoria. Шини 26 х 3 та 27 х 3,5
Нижче представлені фотографії Victoria Boxer модель KR VI 1928 з байкерського зльоту в Нюрнберзі в 2005 році.
BMW Speziel TR500 з коляскою "Sneekrad". Німеччина. 1936 рік.
BMW Speziel TR500 "Sneekrad" створений на замовлення Вермахту на базі популярної моделі BMW R12 інженером Riemerschmidt у 1936 році, в одному екземплярі. Як керувати цим агрегатом? Можна припустити, що дуже складно.
Випробування мотоцикла BMW "Sneekrad"/"Снігохід" з колискою. 1936 рік. Фото Kurt Worner.
А так виглядав стандартний BMW R12 Afrikakorps.
Мотоцикли Мерсьє Motochenilles. Франція. 1937 рік.
Мерсьє Motochenilles Тип 1. Мотоцикл Мерсьє з передньою гусеницею було створено 1937 року у Буа-Коломб, Франція. Мерсьє отримав замовлення від швейцарської армії та створив цей прототип для випробувань. Так вийшло, що він відчував не для швейцарської, а для французької армії. Двигун об'ємом 350 см3 та потужністю 11 л.с. був слабенький, хоча дозволяв підніматися на схили крутістю до 42°. Коробка передач 3-х ступінчаста. Усього було виготовлено 3 прототипи різних типів для французької армії.
Мерсьє Motochenilles Тип 1 і Мерсьє Motochenilles Тип 2. 1937.
Мерсьє Motochenilles тип 3 і тип2. Фото з книги "L'Automobile sous l'Uniforme", François Vauvillier, публіковано Massin, Paris, 1992.
Мотоцикл Мерсьє Motochenilles Тип 3, 1937 року. Цей прототип належить Маріо Сальваторе, Екс-ле-Бен, Франція. Фото J M M at Rétromobile, Paris, 2007 02.
Мерсьє Motochenilles Тип 3 з бронещитом на випробуваннях. 1937 рік. Бронещит значно погіршував ходовіхарактеристики, і так погано-керованого, шасси.
Lehaitre. Франція. 1938 рік.
Тракторцикл (tractor-cycle), як його називає винахідник, J. Lehaitre з Парижа, міг розвивати до 40 км/год по твердій рівній поверхні. Поворот здійснюється перекосом гусениці та нахилом корпусу водія.
American Tuscan. США. 1967 рік.
Однією з головних проблем всіх напівгусеничних мотоциклів, була стабілізація вертикального положення на малих і великих швидкостях під час руху по пересіченій місцевості. Цим пояснюється відсутність інтересу до цієї техніки з боку індивідуальних споживачів. Gyro Transport Systems зі США спробувала вирішити цю проблему, застосувавши гіроскопічну стабілізацію. Але і це революційне рішення не спонукало просування "Тракторциклів" у маси.
Розроблено Gyro Transport Systems у 50-ті роки XX століття. Зроблено American Tuscan в Солт-Лейк-Сіті, штат Юта в 1967 році. Його двигун потужністю 20 л. дозволяв підбиратися на схили крутістю до 45° завдяки гусениці. Самобалансувався вбудованим гіроскопом, що дозволяло не боятися завалу на бік під час руху. Замість переднього колеса могли встановлюватись лижі. Додатково оснащувався фарою-шукачем. Коробка передач 4-х ступінчаста. Єдиний прототип Tuscan був зібраний у 1965 році на замовлення Служби охорони лісів США для Рейнджерів, але так і залишився в одному примірнику. Компанія готова була продавати їх приватним особам за передоплатою у розмірі 400 $, але він нікого не зацікавив.
Технічні характеристики Tuscan
Місткість бака: 15 л Максимальне навантаження: 200 кг Максимальна швидкість: 72 км/год
Самодельний гусеничний мотоцикл "Мурашка".
Гусеничний мотоцикл "Мурашка", саморобний, з України. 1980-ті.Призначений для пересування бездоріжжям, переважно влітку та в міжсезоння, взимку по снігу (товщина покриву до 25 см), а також по льоду та насту. Прохідність мотоцикла, в принципі, «скрізь». Виняток становлять лише водні перепони глибиною понад 30 см (заливає систему запалення) і драговина, де людина пов'язує по коліно. На мотоциклі можливе перевезення вантажу до 30 кг, а на причепі - до 80 кг, влітку - на колісному (з широкопрофільними шинами), взимку - на санях. Вага мотоцикла 110 кг.
Alpen Scooter. Італія. 1980-ті.
Снігохід Alpen Scooter випускався компанією Pozzo di Recoaro. З початку 80-х років використовувався гірськими військами італійської армії. У комплект причіпного обладнання входять: передня лижа, санки, ноші на лижах, гусениця для ґрунту та гусениця для льоду. На ранніх варіантах об'єм двигуна становив 200 см3, пізніше встановлювалися потужніші силові агрегати об'ємом 250 і 300 см3.
Alpen Scooter раннього випуску у музеї. Двигун об'ємом 200 сс.
Alpen Scooter. На снігу переднє колесо змінюють лижі.
Alpen Scooter з повним комплектом причіпного та навісного обладнання. На задньому плані трицикл Moto-Guzzi 3x3 "Mulo Meccanico".
Alpen Scooter з гусеницею на асфальті.
Alpen Scooter Croce Rossa Italiana (Італійського Червоного Хреста).
Але на цьому історія гусеничних мотоциклів не вмирає. Німецький дизайнер Тільман Шлутц розробив дизайн-проект гусеничного мотоцикла BAAL. Ось що він пише про свою розробку.
В основу концепції покладено гнучку гумову гусеницю, яка гарантує максимальний ступінь зчеплення з поверхнею і здатна дуже легко змінювати напрямки руху. Щоб зробити керованість зручнішою та цікавішою, водійконтролює напрямок руху як руками, а й ногами.
Незважаючи на те, що у прототипу хитромудра конструкція та матеріали, які добре адаптуються до будь-якого покриття, в системі не використовуються складні датчики або регульовані підвіски. Конструкція рами відводить багато місця для двигуна і машина може бути укомплектована різними типами традиційних паливних систем, а також високотехнологічними паливними елементами. У демонстраційній машині використається двигун масового виробництва об'ємом 500 куб. см, якими комплектують всюдиходи-ATV.