Характеристика робочого місця упорядника поїздів, Обов’язки упорядника поїздів при виробництві
Характеристика робочого місця упорядника поїздів
Робочим місцем упорядника поїздів є: станційні колії (маневровий район); витяжний шлях; шляхи залізничних підприємств; залізничні колії незагального користування (під'їзні колії промислових підприємств).
Робоче місце укладача поїздів має забезпечити безпечні умови праці під час виробництва маневрової роботи. Для безпечного переміщення укладача поїздів залізничні колії, міжколії регулярно очищаються від сміття, снігу та льоду, сторонніх предметів, матеріалів верхньої будови колії, знятих під час ремонту. Утворення земляного полотна в місцях постійного розчеплення вагонів засипаються на одному рівні з поверхнею шпал баластом, який повинен бути ущільнений або мати тверде покриття.
Маневрова робота в місцях навантаження та вивантаження проводиться тільки при повному дотриманні габариту вивантажених та підготовлених до навантаження вантажів.
Взимку місця упорядників поїздів регулярно посипаються піском чи шлаком.
У нічний час райони роботи упорядника поїздів висвітлюються відповідно до встановлених норм.
Приміщення для відпочинку упорядників поїздів, розташовані на відстані менше 3 м від осі колії, повинні мати двері з виходом, спрямованим лише вздовж колії. Біля дверей паралельно шляху має бути встановлений бар'єр.
Приміщення, що знаходяться на відстані від 3 до 8 мм від шляху, з прямим виходом у бік колії, повинні мати перед дверима бар'єр довжиною 3-5 м і висотою 1 м.
Обов'язки упорядника поїздів під час виробництва маневрів
Під час чергування укладач поїздів безпосередньо підпорядковується тільки одній особі, яка розпоряджається маневрами на станції або в даному районі станції відповідно до ТРА станції: чергової постанції, маневровому диспетчеру, черговому по сортувальній гірці або парку, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією - поїзному диспетчеру.
Завдання на маневрову роботу укладач поїздів повинен отримувати лише від однієї особи, яка розпоряджається маневрами на станції або в районі станції. Отримане завдання упорядник поїздів зобов'язаний довести до помічника укладача поїздів та інших працівників станції, які беруть участь у маневрах.
У межах встановленого району маневрової роботи укладач поїздів та помічник укладача поїздів зобов'язані знати розташування, нумерацію та призначення колій станції, їх профіль, місткість кожного шляху в умовних вагонах, розташування стрілочних переказів, гальмівних упорів, постійних сигналів, постів централізації, стрілочних постів, пристроїв СЦБ та порядок їх обслуговування, а також порядок закріплення рухомого складу від догляду, вилучення гальмівних черевиків, встановлення та зняття гальмівних упорів.
Перед початком маневрів упорядник поїздів зобов'язаний[7]:
- переконатися, що всі працівники станції, що беруть участь у маневрах, а також машиніст маневрового локомотива у повному складі знаходяться на своїх місцях;
- ознайомити машиніста маневрового локомотива та працівників станції, які беруть участь у маневрах, з планом виконання маневрів. Якщо в процесі виконання маневрів намічений план з будь-яких причин змінюється, то з цими змінами укладач поїздів повинен завчасно ознайомити всіх працівників станції, які беруть участь у маневрах, та машиніста маневрового локомотива;
- переконатися у відсутності перешкод (гальмівних черевиків та упорів, сторонніх предметів, негабаритних предметів та інших перешкод) для пересування вагонів, у тому, що важелі автозчеплень встановлені внормальне становище;
- перевірити надійність радіозв'язку з машиністом маневрового локомотива, а також з особою, яка розпоряджається маневрами на станції або в даному районі станції. У разі виникнення несправності радіостанції під час роботи укладач поїздів повинен припинити маневри, повідомити машиніста маневрового локомотива, а також особу, яка розпоряджається маневрами на станції або в даному районі станції, і вжити заходів щодо її заміни.
У процесі роботи укладач поїздів та помічник укладача поїздів зобов'язані:
- застосовувати передові прийоми та методи праці, у тому числі поєднання розформування поїздів із формуванням, підформування груп вагонів у процесі їх накопичення на поїзд;
- домагатися скорочення інтервалів між розпусками вагонів із сортувальної гірки;
- маневри на витяжних шляхах станції робити, як правило, поштовхами;
- чітко та своєчасно відповідно до інструкції з сигналізації передавати вказівки та сигнали, що стосуються маневрових пересувань, машиністу локомотива, черговому стрілочному посту, черговому або оператору посту централізації;
- не допускати без дозволу чергового по станції заняття рухомим складом прийомовідправних шляхів станції, виїзду маневрового локомотива або маневрового складу на головні та прийомовідправні шляхи станції або їх перетину при переїзді маневрового складу з одного маневрового району до іншого;
- стежити за своєчасною та правильною підготовкою стрілок для маневрових пересувань, своєчасною та правильною подачею вказівок або сигналів черговими та операторами постів централізації, черговими стрілочних постів та машиністом маневрового локомотива;
- після переведення стрілки замкнути її на закладку (крім стрілок,розташованих на сортувальних коліях станції, на коліях станції, де маневрова робота постійно здійснюється поштовхами, а також обладнаних шарнірно-колінчастими замикачами) і переконатися в щільності прилягання дотепника до рамної рейки;
- не пропускати рухомий склад за зрізаною стрілкою до її огляду та ремонту майстром або монтером колії та отримання від чергового по станції повідомлення про відкриття руху за цією стрілкою;
- при виконанні маневрів вибирати місце свого знаходження таким чином, щоб забезпечувалася краща видимість сигналів та маршруту пересування маневрового складу;
- при русі маневрового складу вагонами вперед перебувати, як правило, на першій по ходу руху спеціальній підніжці вагона (перехідному майданчику, тамбурі), а за її відсутності - йти між шляхом попереду вагонів, що осідають, стежити за сигналами світлофорів; положенням стрілок за маршрутом, відсутністю перешкод та людей на шляху станції; у разі потреби - вживати заходів для зупинення маневрового складу;
- при русі одиночного локомотива або маневрового складу локомотивом вперед на відстань більше 1 км упоряднику поїздів або помічнику упорядника поїздів дозволяється перебувати в кабіні машиніста локомотива (крім випадків переміщення локомотива або поїздів у межах одного маневрового району). У разі обслуговування локомотива одним машиністом укладач поїздів або помічник укладача поїздів повинні знаходитися в кабіні на стороні помічника машиніста та стежити за правильністю положення стрілок у маршруті та відсутністю перешкод для руху;
- при виробництві маневрів з великими складами на кривих ділянках колії станції або в умовах обмеження видимості (туман, злива, хуртовина) вживати додаткових заходів длязабезпечення безпеки руху - частіше передавати сигнали та вказівки з радіозв'язку або двостороннього паркового зв'язку, використовувати для передачі сигналів чергових стрілочних постів, регулювальників швидкості руху вагонів;
- не допускати залишення вагонів без закріплення гальмівними черевиками та гальмівними упорами, а також із закріпленням вагонів менш встановленої у ТРА станції норми незалежно від передбачуваного часу стоянки цих вагонів;
- не допускати пересування маневрових складів (локомотивом вперед або вагонами вперед), не переконавшись у тому, що всі вагони зчеплені між собою та з локомотивом;
- при маневрах поштовхами вчасно вживати заходів, що унеможливлюють рух відчепів у зворотному виході вагонів за граничний стовпчик у протилежному кінці шляху станції;
- при виконанні маневрів поштовхами або при насуві складів на гірку, коли розчіпні важелі за умовами роботи встановлюються в положення "на буфер", після відокремлення відчепу від складу негайно приводити важелі в нормальне положення;
- при заїзді маневрового локомотива або маневрового складу на шлях станції, зайнятий вагонами, для відчеплення або причеплення інших вагонів, а також при стисканні вагонів для розчеплення, що стоять, не допускати виконання цих операцій, не переконавшись у надійному закріпленні вагонів з протилежної від маневрового локомотива сторони;
- при виконанні маневрів з причеплення додаткових вагонів до групи вагонів, що стоїть на шляху станції, у тому числі і закріплених за встановленою нормою, перевіряти, чи не порушилася в результаті цього правильність установки раніше покладених черевиків, а також чи достатньо цих черевиків на кількість вагонів, що збільшилася;
- переконатися у відсутності перешкод для руху перед пересуваннямманеврового складу у місцях навантаження та вивантаження вантажів;
- проводити маневри з вагонами, навантаження та вивантаження яких не закінчено, тільки після погодження з працівником, який розпоряджається вантажно-розвантажувальними операціями.
При виробництві маневрів укладач поїздів повинен не допускати виходу рухомого складу за граничні стовпчики колій станції (ізолюючі стики або сигнали) і зобов'язаний розміщувати рухомий склад у межах їхньої корисної довжини. Про маневри він повинен повідомити особу, яка розпоряджається маневрами на станції або в даному районі станції, а також чергового стрілочного посту, розташованого на протилежному кінці шляхів станції, який також зобов'язаний вживати необхідних заходів, що виключають можливість виходу рухомого складу за граничний стовпчик шляху ( стежити за вагонами, що стоять на коліях, укласти при необхідності гальмівні черевики на шляху).
Перед розпуском вагонів із сортувальної гірки, а також перед початком маневрів поштовхами укладач поїздів та помічник укладача поїздів зобов'язані:
- перевірити ступінь вільності шляхів сортувального парку з боку сортувальної гірки (витяжної колії) та наявність проходів на них;
- ознайомитися з планом майбутнього розпуску вагонів, послідовністю розташування відчепів, числом вагонів у кожному відчепі, ходовими якостями відчепів та іншими необхідними даними;
- у встановленому на цій станції порядку забезпечити ознайомлення з характером майбутнього розпуску вагонів чергових стрілочних постів, регулювальників швидкості руху вагонів або інших осіб, на яких покладено обов'язок переведення стрілок або гальмування відчепів;
- перевірити справність гальмівних черевиків та спеціальної вилки для розчеплення автозчіпок.
В процесірозпуску вагонів з сортувальної гірки укладач поїздів та помічник укладача поїздів повинні:
- регулювати швидкість насуву залежно від заповнення сортувальних шляхів, умов проходу відчепів по стрілочній зоні та на підгіркових шляхах, величини відчепів, чергування призначення відчепів за шляхами сортувального парку;
- за допомогою двостороннього паркового або інших видів зв'язку постійно інформувати чергового по сортувальній гірці, операторів виконавчих постів, регулювальників швидкості руху вагонів, чергових стрілочних постів про відчепи, що потребують особливої обережності (вагони з небезпечними вантажами, провідниками (командами), людьми, живністю).
При сильному вітрі укладач поїздів зобов'язаний, не чекаючи вказівки особи, яка розпоряджається маневрами на станції або в даному районі станції, самостійно перевірити в районі посту надійність закріплення рухомого складу від догляду, вжити спільно з помічником укладача поїздів заходи щодо додаткового закріплення та доповісти про цю особу. що розпоряджається маневрами на станції або в даному районі станції.
В умовах обмеженої видимості (туман, злива, хуртовина), а також на невисвітлюваних шляхах станції маневрова робота повинна проводитися з особливою обережністю, а в необхідних випадках - і зі зниженою швидкістю.
Упоряднику поїздів та помічнику укладача поїздів забороняється:
- залишати неосвітленими в нічний час, а також за поганої видимості - вдень, стрілочні покажчики, які відповідно до вимог ТРА станції повинні висвітлюватися;
- виводити стрілки та гальмівні упори з нормального положення без наказу чергового станції;
- тримати незамкненими стрілки, які відповідно до вимог ТРА станції мають бути замкнені;
- відлучатися з районуманеврової роботи без дозволу особи, яка розпоряджається маневрами на станції або в даному районі станції;
- допускати сторонніх осіб до стрілочних переказів та пристроїв СЦБ у районі маневрової роботи.
Застосування гальмівних черевиків
Для закріплення вагонів дозволяється використовувати лише справні гальмівні черевики, що мають встановлене тавро.
Гальмові черевики, що безпосередньо використовуються в роботі, розкладаються на рейки під колісні пари вагонів (при закріпленні) і на рейки при огорожі груп вагонів; в решту часу повинні знаходитися на спеціальних тумбочках, стелажах або інших пристроях, призначених для цих цілей.
Забороняється експлуатувати гальмівні черевики:
- з головою, що лопнула;
- з покоробленою та вигнутою підошвою;
- з лопнутим, надламаним або вигнутим носком підошви;
- з вигнутою та надломленою рукояткою або без неї;
- З пошкодженими або значно зношеними бортами підошви.
При закріпленні складу, груп вагонів та окремих вагонів гальмівні черевики укладаються на рейку впритул до колеса вручну (у рукавицях) після повної зупинки вагонів та переконання у сприйнятті машиністом локомотива майбутньої операції із закріплення. Після вилучення за командою чергового станції гальмівних черевиків з-під складу (вагонів) вони забираються на місця їх зберігання (стелажі, тумбочки тощо).