HeBmeH9IembIu › Блог › распредвали1
Існують різні конструкції, не будемо на них зупинятися. Йдеться тільки про конструкцію з верхнім розподільним валом і приводом клапанів через плоский штовхач таких як на ВАЗ 2108 та ВАЗ 2112.
Найважливіше в розподільнику це кулачки, які безпосередньо працюють у парі з штовхачем.
Поперечний розріз кулачка показує, що таке база, і як підрахувати підйом кулачка. Необхідно виміряти вертикально і горизонтально кулачок - менший і максимальний розмір і відняти від більшого менший. у своїй менший розмір і є база распредвала.
Тюнінг розподільні вали як повнобазні, так і не повнобазні. повнобазні розподільні вали мають ту ж базу, що і стандартний розподільний вал. Неповнобазні мають зменшену базу. Робиться це з двох причин: 1 економія грошей. тюнінг розпредвали виготовляються методом переточування зі стандартних. Якщо під рукою немає заготовки (виливки) під майбутній розподільний вал. Або якщо розподільники виготовляються із заготовки, але розмір заготовки не дозволяє з неї виточити потрібний профіль. 2 економія розмірів. ця причина є головною при виготовленні спорт розподільних валів. При дуже великому підйомі клапана може не вистачити розмірів ГБЦ, щоб у ній вмістився повнобазний розподільний вал з дуже високим підйомом.
Порівняння повнобазного та переточеного неповнобазного розподільних валів показано на наступному малюнку
У ВАЗ 2108, точніше 8кл ГБЦ зазор регулюється плоскими шайбами, яких не існує в такому розмірі, щоб компенсувати неповну базу розподільного валу. Цей одвірок усувається підп'ятниками, які ставляться під штовхач між ним та клапаном.
Недолік підп'ятників у тому, що вони знижують надійність всьогомеханізму та збільшують вагу.
показано на наступному малюнку:
У ВАЗ 2112 о 16 кл. ГБЦ проблем ще більше, причому вони не так явно видно. Проблема наочно показана на цьому малюнку:
Виправити ситуацію можна двома шляхами: 1 проточити вихід масляного каналу вгору, щоб він доходив до канавки гідрокомпенсатора.
2 поставити повнобазний распредвал… АЛЕ… виникає така проблема: повнобазний распредвал з високим підйомом ніяк не влазить у корпус ГБЦ.
популярний распредвал 10,05 Нуждина виготовляється з базою, зменшеною на 2мм, не дивлячись на це, він не провертається в стік ГБЦ і потрібно запиляти ділянки, що заважають прокручування кулачків. Якщо його виготовити в повній базі, потрібно ще на 1 , Що значно ускладнить роботу. Але не зважаючи на це умови роботи гідрокомпенсатора істотно поліпшаться.
Один і той же профіль можна виточити на різній базі. При цьому працювати такі вали будуть абсолютно однаково (за характером роботи двигуна)
наскільки менше місця вони займатимуть у зменшеній базі, можна побачити на цьому малюнку.
Треба сказати, що спорт розподільники проектуються під цілісні штовхачі, та їх проблеми гідрокомпенсаторів взагалі не хвилюють :)
Порівняння різних типів штовхачів
Цілісний штовхач має найменшу вагу і найбільшу міцність і стабільність зазору.
тепловий зазор регулюється або підп'ятником, якщо він є, показаним на малюнку, або підбором штовхача потрібної товщини. Варіант із підп'ятником універсальніший, але менш надійний. Варіант повністю цілісного штовхача найлегший і міцніший. у таких штовхачах їх розмір маркується із внутрішньої сторони.
В будь-якому випадкущоб підібрати зазор із цільними штовхачами потрібно розбирати ГБЦ. що суттєво ускладнює цей процес та підвищує його вартість.
штовхач 2108 має велику масивну регулювальну шайбу зверху, яка збільшує вагу штовхача і має ризик вильоту шайби з штовхача, що може призвести до поломки ГБЦ.
Плюс - регулювання не потребує аналізу ГБЦ.
штовхач 2112 має всередині гідрокомпенсатор, який ліквідує необхідність ручного налаштування теплового зазору. Але має недолік у вигляді найбільшої ваги та нестабільного теплового зазору у разі несправності ГК.