Хетчбек Porsche Panamera змінився від верхівки до п’ят
Порівняно з моделлю попереднього покоління «друга» Panamera довша на 34 мм (5049), ширша на 6 мм (1937) і вище на 5 мм (1423). Колісна база додала 30 мм (2950).
Новий двигун обладнаний двома турбокомпресорами з подвійним равликом типу twin-scroll, поміщеними в розвал блоку. Вперше на Porsche "вісімка" отримала "розумну" систему відключення половини циліндрів на малих навантаженнях.
Цей агрегат дозволяє Панамері Turbo набирати першу сотню за 3,8 с, а з пакетом Sport Chrono - за 3,6 с (раніше було 4,1 та 3,9 с). Максималка цієї модифікації зросла з 305 км/год до 306. При цьому витрата палива у комбінованому циклі скоротилася на 1,1 л/100 км (до 9,3-9,4).
Друге покоління Панамери обзавелося і новим восьмиступінчастим «роботом» PDK II, який зробив свій внесок в економію палива. У середньому машина стала бережливішою на 16%.
На версії Panamera 4S двигун також новий. Це агрегат V6 2.9 з двома турбокомпресорами та безпосереднім упорскуванням. Його потужність дорівнює 440 л.с при 5650 об/хв, а максимальний момент, що крутить, — 550 Н•м при 1750-5500 об/хв (на 20 л.с. і 30 Н•м більше, ніж у минулому поколінні на 4S) . Спурт із місця до сотні такий автомобіль виконує за 4,4 с (4,2 зі Sport Chrono), максималка складає 289 км/год. Витрата палива знизилася на літр (8,1-8,2 л/100 км).
Версія 4S відрізняється від Turbo в основному переднім бампером та вихлопними патрубками. На Панамерах стоять світлодіодні фари з квартетом денних ходових вогнів (матричні з 84 діодами та системою підсвічування пішоходів, що підходять до дороги — опція). Тут є світлодіодні ліхтарі з четвіркою тонких стоп-сигналів у кожному і сполучна їх червона смуга також зі світлодіодами.
І на моделі Panamera 4S Diesel з'явився новий двигун. Це чотирилітрова "вісімка" з парою турбокомпресорів, розташованих по центру блоку. Можна подумати, що вони паралельні, але ні тут використана послідовна схема. На малих навантаженнях і оборотах вихлопні гази розкручують лише одну турбіну, тому підвищується відгук на натискання педалі газу. Після 2700 об/хв активується другий турбокомпресор. До речі, обидва мають змінювану геометрію. Ще у мотора система упорскування із загальною паливною рампою та тиском 2500 бар.
Мотор версії Panamera 4S Diesel розвиває 422 л. при 3500 об/хв та 850 Н•м від 1000 до 3250 об/хв. Прискорюється з нуля до сотні така модель за 4,5 секунди (4,3 з пакетом Sport Chrono). Витрата палива дизельної Панамери становить 6,7-6,8 л/100 км. Максималка дорівнює 285 км/год. За запевненням виробника, перед нами найшвидший серійний дизельний автомобіль у світі!
Раніше, нагадаємо, дизельна Panamera означала трилітровий двигун V6 на 263 к.с. та задній привід. Тепер V8 4.0 c повним (до того ж він тепер постійний). Колосальний стрибок. Втім, машина 2016 готова дивувати не тільки новими двигунами. Тут впроваджено трикамерну пневмопідвіску і повнокероване шасі, що раніше з'явилося на 911-му купе, активна система придушення кренів. Взагалі, п'ятидверка тепер багато в чому сприймається як 911 з додатковими стулками, і це пов'язано не тільки з кроком вперед в плані техніки, але і дизайном. Мабуть, обговорюватимуть його не менше, ніж силові агрегати.
Нова система 4D Chassis Control аналізує рух та синхронізує роботу всіх інших систем шасі для оптимальної відповіді на керуючі дії. Є тут, звичайно, адаптивні амортизатори та система векторизації тяги Porsche Torque Vectoring Plus.
При спільній схожості з попередницею у нової Панамери вийшли куди більш елегантні пропорції. Зокрема, передня вісь зсунута вперед, скоротилася передня звис, а головне, дизайнерам вдалося зробити плавніший дах, що знижується. До речі, над задніми пасажирами вона на 20 мм нижча ніж раніше, але німці кажуть, що над головою збережено достатній запас. Додамо, що модель капот, дах, кришка багажника і крила — з алюмінієвого сплаву. Але про скорочення маси розробники не повідомляють (судячи з наявних даних, радикальної зміни тут не сталося, навпаки, рахунок нових систем вийшла навіть збільшення).
Як ми вже говорили, кардинальна відмінність інтер'єру нової машини від попередньої зник розсип механічних кнопок на центральній консолі, зате з'явилися сенсорні клавіші.
Перше покоління хетчбека Porsche Panamera німці представили у 2009 році. Автомобіль став ідеологічним спадкоємцем проекту 989 вісімдесятих-дев'яностих років минулого століття — передньомоторного чотиридверного Porsche, який так і не дістався до серії. Оригінальна основа Панамери з пневмопідвісками «по колу» мала конструктивну схожість з тодішнім Кайєном, хоча й не повторювала його повністю. Коробки передач були різноманітними. В основному мотори поєднувалися з семиступінчастими "роботами", але можна було придбати варіант із шестиступінчастою "механікою", а дизель йшов з восьмиступінчастим "автоматом".
Стартував автомобіль з «вісімкою» 4.8 (в атмосферному та наддувному варіантах), заднім та повним приводом. Пізніше до асортименту були додані базова «шістка» 3.6 і трилітровий дизель, гібридний варіант на основі бензинового мотора V6 3.0 з приводним нагнітачем і «оспортивлена» Panamera GTS. Найслабший з двигунів (дизель)розвивав 253 сили, а найздатніший (варіант Turbo S) - 558.
Навесні 2013 року Panamera пережила рестайлінг, під час якого автомобілю не лише скоригували зовнішність, а й підправили моторну гаму. Наприклад, з'явилася 416-сильна гібридна версія із зарядкою від розетки (SE-Hybrid), що випивала в середньому 3,1 л/100 км і довгобазна виконання Панамери (+150 мм).
При рестайлінгу трохи змінилися бампери та оптика. А вінцем розкоші в низці різноманітних Панамер став багатообладнаний і незвичайно забарвлений довгобазний хетч Turbo S Executive Exclusive Series, побудований у кількості всього 100 штук.
У ході оновлення, крім створення нових версій, у Панамери були змінені налаштування моторів на колишніх модифікаціях. Агрегати додали по кілька «конячок» та ньютон-метрів. Зокрема, "вісімка" на варіанті Turbo S тепер розвивала 570 л.с. У неї, щоправда, не змінився максимальний момент, що крутить (750 Н•м номінально і 800 — в короткочасному режимі Overboost). Тому і паспортний час розгону до сотні залишився тим самим (3,8 с), зате з 306 км/год до 310 зросла максималка. А ось у проміжної версії Panamera S взагалі сталася заміна мотора - замість агрегату V8 4.8 з'явилася 420-сильна «бітурбошестерка» 3.0. Усього з моменту свого запуску Panamera першого покоління знайшла понад 150 тисяч покупців.