Хімія палива
Настав час відповісти на запитання: так що ж робити?
Візьмемо для прикладу субару СТІ 2.5 турбо. Виробник підготував для українського ринку автомобіль на підставі ДСТУ бензину АІ98, у якого температура самозаймання, згідно з українським ДСТУ 280 градусів, але якщо подивитися на ТУ виробників бензину в Україні, то там цей пункт відсутній. Бензин має октан 98, але температура самозаймання не відома. Тому ТСВ 260 градусів відповідатиме не якісному бензину. На мене, так претензії все не до Субара, а до продавців, виробників палива. Не буду мучити Вас розрахунками, я їх сам зробив, а хто не довіряє, може все перевірити використовуючи методи описані в попередніх постах. подивитися на порівняльний графік інтеркулерів стік СТІ з FMIC (фронтальник), врахуйте, що дуже якісний, не Китай. Показники вода/повітря кулера будуть ще кращими. Усі дані реальні.
Нижче наведено графік, що показує температури в камері згоряння залежно від ефективності інтеркулера та температури навколишнього середовища при бусті 1 бар. Уважно вивчивши цей графік, Ви зрозумієте, наскільки важливо розуміти власникам турбо машин температуру повітря і звичайно температуру впуску. Якщо не буде кулер з ефективністю 80% (відповідає температурі 260 градусів у КС при 32 на вулиці, у Вас буде при заправці невідповідним Держстандартом бензином проблеми. Або інший варіант – вище 3000 оборотів не варто їздити.
Далі я пропоную подивитися на графік, що показує зміну температури в КС при різних бустах та інтеркулерах, а також вставив графік стік СТІ кулем і системою упорскування води (20%)
Тут дуже добре видно, що на стоку є можливість підняти буст до 1.2 бар (що дасть приріст 12-14% потужності) на 98 бензині, все це межа. Але якщо охолодити (а шляхів купа, не тільки інтеркулер) то надуйте мотор 1.5 бару і не буде жодних проблем, а це при грамотному сетапі вже за 500 коней. Пам'ятаєте я писав пост з рекомендаціями світових тюнерів субару, вони заявляли, що до 540 сил не чіпайте поршневу (звичайно за умови охолодження КС). Тепер сподіваюся Вам зрозуміло чому. Так підвищення тиску вище 1.5 бару вимагає заміни поршнів на ковані та болтів головки на шпильки (з прокладкою звичайно). Всі в один голос стверджують, що після наведених вище установок мотори серії Їжак їздять без проблем на українському бензині. Відповідь дуже проста. Всі ці заходи прийшли зі спорту та серйозного тюнінгу. Таким чином борються з підвищеним тиском у КС, а НЕ ТЕМПЕРАТУРОЮ (і як наслідок детонація). Дивимося на графік
Так виглядає ситуація із тиском у КС при бусті 1 бар. Дуже добре видно, що через самозаймання суміші до необхідного моменту (від свічки) відбувається зсув у бік ВМТ і йде суттєве підвищення тиску (я так думаю більше ніж при бусті 1.5 бар при нормальному процесі) і ось тут заміна прокладки та болтів на шпильки рятують ситуацію. Прокладку не видуває і як наслідок … самі знаєте. Але це пів біди. Дивимося на поршень
Йде офігенна навантаження на поршень як негативної сили на такті стиснення. Поршень летить нагору, а в цей момент суміш уже горить, розширюється. Це все призводить до обсипання перегородок. Кування до певного моменту, саме поки не з'явиться knock, витримає. Але якщо продовжувати навантажувати, з'явиться гартальне запалювання, знову температура на верх і мега детонація.прикро, при вирішенні проблем з паршивим бензином таким чином немає збільшення потужності, весь тиск в КС йде в навантаження на поршень на такті стиснення negative power, A не в момент мотора. У результаті ми маємо мотор з потужністю всього 300 сил, а навантажений він на всі 600 коней. Так що ж робити, та все банально просто - треба взяти під контроль температуру в КС і не дати їй перевищувати значення 260 градусів і все. Тим самим ми піднімемо октанове число самого автомобіля. Як Ви розумієте зменшення кутів запалення в даній ситуації не допоможе. Температура складається з наступних доданків: - Буст, чим вище надув, тим вище температура. Можемо переналаштувати ЕБУ на зниження надува при досягненні температури на впуску певних критичних значень. - температура на впуску. Встановлення ефективнішого інтеркулера або системи впорскування води. — Зворотний тиск у системі випуску. Чим вище, тим сильніше навантажений компресор, більше газів залишається в КС і відповідно вища температура. Заміна на автомаркет глушники - температура охолоджуючої рідини, масла мотора.