Ходові колеса мостового крана
Ходові колеса мостового крана Фактори, що впливають на знос коліс та стан кранового шляху
УДК: 62-2
Вадим АГАНИЧИН, начальник відділу експертиз підйомних споруд, експерт ТОВ «Промекспертиза» (м. Петрозаводськ)Микола НЕЄЛОВ, старший інженер-експерт ТОВ «Промекспертиза» »(м. Петрозаводськ)
У статті наведено причини зносу ходових коліс.
Ключові слова: підйомні споруди, мостовий кран, ходові колеса, знос коліс.
У процесі технічного діагностування агрегатів та вузлів мостового крана при проведенні ЕПБ особлива увага приділяється стану ходових коліс крана та стану кранової колії. В якості ходових коліс у механізмах пересування мостових кранів застосовуються головним чином сталеві колеса. Твердість поверхонь катання та реборд має забезпечувати тривалу експлуатацію як ходових коліс, так і рейок кранової колії. Зношування ходових коліс крана обумовлюється багатьма факторами. Один з найбільш часто зустрічаються - неправильне встановлення ходових коліс при монтажі або заміні, внаслідок чого утворюється перекіс. У результаті через перекос відбувається знос реборд ходових коліс, а також горизонтальний знос головок рейок при русі крана. У механізмах пересування кранів і візків застосовуються ребордні та без-ребордні колеса з горизонтальними роликами. Реборди, крім напрямку руху коліс і запобігання сходу їх із рейок, сприймають горизонтальні поперечні сили, що виникають при пересуванні крана. У разі використання безребордних коліс функції реборд виконують горизонтальні ролики. Ковзання реборд по рейках при дії поперечних навантажень викликає знос реборд і збільшення опору пересування. Це особливо помітно в кранових колесах зциліндричною поверхнею катання. Колеса такого типу внаслідок технологічної різниці в діаметрах сприяють перекосу крана. Конічні колеса, при використанні їх як приводні в чотириколісних кранах з центральним приводом, в деякій мірі дозволяють усунути перекіс крана і, отже, знизити поперечні навантаження і потужність двигуна механізму пересування. Колеса при цьому встановлюють так, щоб великі основи конусів були звернені один до одного. При такому розташуванні вони автоматично вирівнюють положення моста щодо рейкового шляху, так як у колеса сторони, що відстала, діаметр кола катання (і, отже, швидкість кочення по рейці) збільшується, а у колеса сторони, що забігла - зменшується. При достатній ширині конічних ходових коліс таке вирівнювання положень моста може відбуватися без участі реборд, що різко зменшує опір пересування і зношування ходових коліс порівняно із застосуванням циліндричних ребордних ходових коліс. Внаслідок нерівномірності зносу коліс з'являється значна різниця в діаметрах коліс на різних сторонах мосту, що призводить до перекосів моста та інтенсивного зносу реборд коліс та головок рейок. Суттєвий вплив на зношування реборд коліс та головок рейок надає неправильне встановлення ходових коліс щодо один одного при монтажі або заміні. Поєднання перекосів може бути різними, від перекосу одного колеса до перекосу всіх коліс. Будь-яке поєднання перекосу коліс призводить до виникнення напруги у фермі мосту та пропорційних деформацій металоконструкцій крана. У результаті всі деформації моста зосереджуються і виявляють свою дію у місцях контакту коліс з рейками, у результаті всі колеса крана працюють під різними навантаженнями та різних умовах.Слід враховувати, що чим більша довжина моста, тим більший рівень деформацій та нерівномірність навантаження коліс. Положення візка з вантажем також впливає: що ближче візок до осі колон, то вище перекоси крана і знос. Встановлення ходових коліс вимагає забезпечення точності відповідно до технічних умов, неправильне встановлення коліс крана негативно впливає не тільки на кран, але і на кранову рейку. В результаті перекосу ходових коліс спостерігається інтенсивне зношування головок рейок. Найчастіше при русі крана, внаслідок перекосу, одна сторона мосту «забігає» вперед, при цьому відбувається знос і реборди ходових коліс, і головки рейки: значне зношування реборди викликає небезпеку сходу кранів. Експлуатація коліс допускається при зносі реборд не більше 50% первісної товщини (ГОСТ 28648-90). З метою виправлення перекосу ходових коліс мостових кранів застосовують виправні підкладки, які встановлюють під платики. Важливим фактором, що впливає на знос пари колесо-рейка - є планово-висотне положення кранових рейок. Граничні (допустимі) величини відхилень рейкового шляху від проектного положення в плані та профілі наведені в Додатку 8 Федеральних норм і правил у галузі промислової безпеки «Правила безпеки небезпечних виробничих об'єктів, на яких використовуються підйомні споруди». Необхідно докладно розглянути фактори, що впливають на зношування коліс і рейок при перевищенні допустимих значень: ■ Різниця позначок головок рейок в одному поперечному перерізі Для кранів мостового типу допустиме значення Р1 = 40 мм. При збільшенні даного параметра виникає усунення ходових коліс крана у бік рейки, що має нижчу позицію. В цьому випадку відбувається зношування реборд коліс крана: по нижчійстороні внутрішніх реборд, по вищій - зовнішніх. Зношування головок рейок: по нижчій стороні - з внутрішньої сторони, по вищій - із зовнішньої. ■ Звуження або розширення колії колії моє значення Р3 = 15 мм. При збільшенні даного параметра відбувається зношування зовнішніх реборд всіх коліс крана, при зменшенні - внутрішніх реборд всіх коліс. Зношування головок рейок: при збільшенні - з зовнішнього боку, при зменшенні - з внутрішньої сторони. Таким чином, зношування ходових коліс і рейок залежить не тільки від правильної установки ходових коліс, а й планово-висотного положення рейок. Своєчасне виявлення дефектів та причин, що їх викликали, на ранніх стадіях експлуатації сприяє збільшенню терміну експлуатації як кранів, так і кранових шляхів.
Завантажити та роздрукувати публікацію