Honda Legend IV (2004-2012) – ексцентрична легенда
У середині 80-х років ХХ століття Honda вирішила залишити рукавичку найкращим (BMW і Mercedes) і представила модель Legend. На відміну від німецьких брендів, японський концерн обрав інший шлях. Він відмовився від слабких та бідно обладнаних версій на користь добре оснащеного седана з бензиновим V6.
Наступні покоління Хонда Легенд зберегли потужні двигуни та довгий список базового обладнання. Виробник систематично уникав різких ліній. Тому в Legend четвертого покоління (позначення КВ1), що з'явилося в Європі лише 2006 року, переважали заокруглені форми. Модель дебютувала двома роками раніше в Японії та США (Acura RL). Причиною затримки є необхідність перегляду під жорсткіші Європейські стандарти.
«Легенда» четвертого покоління зіткана зі спокійних та нескінченних ліній. Довгий і похилий капот, досить висока лінія вікон і короткий зад виглядають гармонійно. Автомобіль не впадає у вічі, а вороги кажуть, що «лімузин» схожий на збільшеного Акорда.
Тим часом подібним чином можна охарактеризувати і консервативно стилізований інтер'єр. Хто мав справу з Honda Accord, швидко знайде схожість із великим Легендом. Ергономіка знаходиться на високому рівні, хоча можна вказати на кілька недоліків. Наприклад, специфічний джойстик керування мультимедійною системою, погана видимість дисплея навігації, та складне керування режимами роботи кліматичної установки, реалізоване, зокрема, через меню мультимедіа.
Точність виготовлення та припасування елементів салону не викликають питань. Окремі недоліки оперативно усунуто виробником. В обробці інтер'єру використані матеріали різної якості. Поряд з якісним м'яким пластиком та відмінною шкірою сусідить дешевіпластикові ручки, які явно не вписуються в салон автомобіля преміум-класу.
Хонда, на відміну від німецьких конкурентів, не поскупилася на обладнання. Седан пропонувався у двох версіях Executive та Executive Plus з коротким списком платних доповнень. Топова версія оснащувалась 18-дюймовими колісними дисками, поворотним ксеноновим світлом, вентильованими сидіннями зі шкіряною оббивкою та підігрівом, шторками заднього скла, аудіосистемою Bose з функцією придушення шуму, камерою заднього виду, активним-круїз контролем та системою обмеження. Кліматична установка, отримуючи інформацію від навігаційної системи, враховує положення сонця та оптимізує силу та напрямок потоку повітря, що подається до салону.
До стандартної комплектації Honda Legend входила вдосконалена система повного приводу Super Handling – All Wheel Drive (SH-AWD). Це плід багаторічної роботи інженерів Хонди. У нормальних умовах передня вісь одержує 70% сил. При динамічному русі або втраті зчеплення коліс з дорогою задні колеса отримують до 70% моменту, що крутить. Система SH-AWD не лише розподіляє тягу між передніми та задніми колесами. Так, швидкість обертання переднього колеса може збільшитись на 5% порівняно із середньою швидкістю обертання передніх коліс, а зовнішнє заднє колесо може отримати всі 100% тяги, відправленої назад, що повністю компенсує недостатню повертаність.
Варто додати, що Хонда Легенд – це перший автомобіль із карданним валом із вуглецевого волокна. У цьому використання легких матеріалів не закінчується. Наприклад, з магнію зроблена кришка клапанного механізму, а впускний колектор з алюмінію. Крім цього, алюміній використаний при виготовленні елементів трансмісії, підрамників, підвіски,багажника, капота та крил.
Власники по-різному оцінюють показники підвіски. Одні стверджують, що інженерам Honda вдалося знайти оптимальні налаштування компромісу між комфортом і точністю управління. Інші вважають, що шасі не вистачає пружності, і воно зайве розгойдує кузов на великих нерівностях. Скептики також скаржаться на надмірну допомогу гідропідсилювача, який знижує відчуття контакту з дорогою.
У 2004-2008 роках Legend оснащувався 3,5-літровим бензиновим V6. Двигун підкуповує м'якою роботою та приємним звучанням. Паливний апетит адекватний робочому об'єму та вазі більше 1,8-тонни. У змішаному циклі потрібно близько 13-14 л/100 км, а на шосе складно отримати витрату нижче 9 л/100 км. Атмосферний V6, як і личить двигуну Honda, найкраще почувається на високих оборотах. Седан розганяється до 100 км/год за 7,3 секунд і дозволяє досягти максимальної швидкості 250 км/год.
З середини 2008 року лімузин став швидшим у спринті від 0 до 100 км/год на 0,2 секунди. Все завдяки новому 3,7-літровому V6 (по суті це розточений 3,5 л). Потужність не змінилася, але момент, що крутить, виріс з 351 Нм до 371 Нм і став доступний в більш широкому діапазоні оборотів. Незважаючи на це, реакції на газ залишилися середніми. Щоб їхати дійсно швидко, необхідно виводити коробку на режим «кік-даун» або перемикати передачі вручну. Архаїчний 5-ступінчастий автомат з довгими передачами дуже обмежує динамічні можливості автомобіля. Конкуренти тим часом уже перейшли на 7-швидкісні АКПП. Крім більшого двигуна, модернізований Legend KB2 отримав нові фари, бампери, радіаторні грати, сидіння і панель управління кліматичною установкою. З'явилася можливість відтворення музики через USB та Bluetooth.
Хонда Легенд не вражає кількістю місця в салоні. Спереду його багато, а великі крісла та оптимальне положення за кермом дозволяють насолоджуватися навіть тривалими поїздками. П'ятиметровий седан із поперечно розташованим двигуном міг би запропонувати більше місця заднім пасажирам. Високі люди скаржаться на низьку лінію даху, а зміщення передніх сидінь суттєво обмежує простір для ніг. Потужний центральний тунель унеможливлює тривалі поїздки з повним набором пасажирів. Не вражає розмірами і багажник – 452 літри, який до того ж має невеликий отвір та складні форми.
Експлуатація та ремонт.
Найкраще шукати автомобіль із перевіреною історією обслуговування. Її відсутність може означати, що після придбання можливі значні витрати. Так, першу заміну приводу ГРМ необхідно провести після 120 000 км, а потім через кожні 60-80 тис. км. Вартість операції – близько 500 доларів. Якщо процедуру поєднати з регулюванням клапанів та заміною масла в двигуні, коробці передач та трансмісії, то сума може досягти 1000 доларів.
Ресурс багатоважільного підвіски та наконечників рульових тяг - середній. Вартість нового важеля – близько 300 доларів. В ідеалі заміна кульових окремо від важелів не передбачена, але на ринку можна зустріти важелі з відновленими елементами.
Правильно обслужений двигун легко пройде понад 500 000 км. Силовий агрегат споживає олію обсягом 0,5-1 л / 10 000 км чи вище. Також зустрічаються витоки в системі охолодження, кермового управління, передчасне зношування шківів колінвала і компресора кондиціонера.
Під час тест-драйву варто спостерігати за панеллю приладів. До жовтих значків або повідомлень про несправності слід віднестидуже серйозно. Honda Legend пронизана передовими системами – досить згадати про систему оцінки відстані до автомобіля, що йде попереду, або піроциліндрах, що піднімають капот на 15 см для зниження наслідків при наїзді на пішохода. Боротьба з вадами ускладнюється високими цінами запасні частини. Запас б/в деталей дуже обмежений. Комплексний огляд автомобіля перед покупкою – обов'язкова умова, яка може вберегти від великих витрат.
Ще дорожчі деталі в офіційних сервісах, а замінників дуже мало. Навіть у великих магазинах основні витратні матеріали не завжди є в наявності. Крім того, зустрічаються невірні описи в каталогах. Достатньо згадати гальмівні диски. Конструкцією передбачені диски діаметром 320 мм, проте багато продавців запевняють, що достатньо 300 міліметрових. Фізично вони підходять, але такий набір функціонує неправильно, тому малоефективний. Залишається купувати оригінальний комплект вартістю близько 250 доларів.
Ситуація на ринку.
Вартість нового Honda Legend свого часу бентежила багатьох. Так, вони були добре оснащені, а конкуренти часом були навіть значно дорожчими. Але останні пропонували версії з невеликими двигунами та мінімально необхідним обладнанням, що у випадку з «Легендою» було неможливо. Результат – обмежений продаж, а через роки – невеликий асортимент пропозицій на вторинному ринку. Сьогодні уживаний флагман 2008-2010 року (з 3,7 л) доступний за 15-17 тисяч доларів, а 2004-2008 року (з 3,5 л) за 9-12 тис. доларів. Legend, на відміну від Accord, стрімкіше втрачає в ціні. Обмежений престиж моделі, а також високі експлуатаційні витрати дуже сильно звужують коло потенційних покупців.
Висновок.
Незважаючи на численні переваги Honda Legend, так і не став справжнім хітом преміум-класу. Це нішева модель, яка не має великого попиту. Чи справедливо? Звичайно, ні, особливо з урахуванням застосованих технічних рішень та рівня оснащення. Більшість покупців у даному сегменті основну увагу приділяють маркам із більш престижним значком на капоті. Не сприяють популярності висока витрата палива, млява робота автоматичної коробки передач і великі витрати на обслуговування та ремонт. Проте слід визнати, що японський лімузин є досить надійним. Проте рішення на купівлю має бути усвідомленим і добре обдуманим.
Технічні характеристики.