Honda NRX1800 Valkyrie Rune
текст:Алан Каткарт
Honda NRX1800 Valkyrie Rune: 1832 см3, 91 л.с. (на колесі)
Але часи змінюються. Вітер подув з боку Мерівілля, штат Огайо, де розташувався американський підрозділ Honda з власною дизайн-студією та заводом. Саме там народилася Valkyrie, в основі якої лежить шестициліндрова силова установка від GL1500 Gold Wing, яка випускалася (як і її наступник) там же. Приголомшливий успіх цього кастом-круїзера навів дизайнерів у American Honda на думку про те, що непогано було б і на базі нової «Голди» з 1,8-літровим опозитом зробити щось схоже – а краще радикальніше!
Як не парадоксально, але для цього дизайнери American Honda звернули свій погляд на концепт 1995 Zodia, який і був взятий за основу створення Valkyrie Rune. Назва бере свій початок від таємничих каменів-рун, які шанують стародавні вікінги (а Валькірія, як відомо, – ключовий персонаж їхнього культу Валгалли).
У Rune встановлений все той же оппозитний шестициліндровий 12-клапанний інжекторний двигун рідинного охолодження об'ємом 1832 см3, ходом поршнів 74 мм і діаметром 71 мм, з одним розподільчим валом у кожній з головок, але не з двома дросельними заслінками, як у Gold Wing, а з шістьма. У поєднанні з випускною системою, що об'єднує шість патрубків у дві труби трикутного перерізу, потужність становила 91 л. при 5250 об/хв, а момент - 150,36 Нм при всього лише2500 об/хв (дані неофіційні – журналу Motorcycle Cruiser). Ідеально збалансований силовий агрегат жорстко закріплений у алюмінієвій рамі з колісною базою 1750 мм. Причому база насправді менша, ніж може здатися на перший погляд. Візуально це досягається використанням старого доброго трюка, відомого з V-Rod. Заднє колесо, хоч би яким неймовірним це здавалося, встановлено на консольній підвісці з горизонтальним центральним амортизатором, аналогічною тій, що стоїть на RC211V. Завдяки цьому висоту сідла вдалося знизити до 690 мм. Така масивна конструкція зажадала встановлення серйозних гальм – попереду розташовані два диски, кожен діаметром по 330 мм з плаваючими скобами та трипоршневими супортами, вперше випробуваними п'ять років тому на Fireblade, а ззаду – диск діаметром 336 мм та двома поршнями на супорті, причому у стандарті на Rune встановлюється комбінована гальмівна система: при натисканні на педаль заднього гальма спрацьовують центральні циліндри обох передніх супортів.
Rune - одна з тих моделей, про які неможливо судити навіть за найякіснішими фотографіями. Насправді вона набагато нижча і не така масивна, як це може здатися на перший погляд. Витончена каліфорнійська красуня з великою кількістю хрому, ретельно опрацьованими деталями подвійних радіаторів, хромованими кришками головок циліндрів і чарівними обводами заднього крила з краплеподібними світлодіодами, готова віднести вас по тихоокеанському узбережжю прямо в 40-і роки минулого. Таке маля не могло народитися ніде, крім Каліфорнії!
Жоден із мотоциклів, які мені довелося випробовувати, не привертав до себе такої уваги. Просочуючись у пробці повз автомобілі, раз у раз я чув: «Класний апарат!», а повернувши голову, спостерігав схвальні кивкита посмішки. Двічі зупинявся на дозаправку: незважаючи на об'єм бака майже 23,5 літра, якого має вистачати більш ніж на 320 км, лампа резерву починала блимати надто рано. І постійно автомобілісти підходили до Rune, щоб оцінити її чудовий дизайн. "Тільки Honda могла таке створити!" – сказав один мачо на Thunderbird'і, а «білий комірець», що підкотив на Gold Wing, нарікав: «Шкода, що їх буде так мало випущено! Мій дилер Honda вже замовив одну і приберіг її собі, а більше йому не дістанеться!».
Rune гарний у русі, за американськими мірками, звичайно. Кут нахилу обмежений 32 °, після чого асфальт починає обдирати хром з підніжок. Якщо ігнорувати цей несамовитий звук, наступними на черзі в металообробку будуть вихлопні труби. Так що при русі гірськими дорогами треба бути акуратнішими в поворотах - завдяки дикому моменту на низах і плавному наростанню тяги, це зовсім нескладно. Це зовсім не перемога форми над функціональністю, а лише виключно приємний і навіть у чомусь практичний мотоцикл. Треба не забувати про темні окуляри навіть у похмуру погоду, інакше є ризик засліпнути від хрому. Верхня траверса може бути дзеркалом – у неї видно обличчя водія. Але про їзду в дощ або в зимовий сезон доведеться забути, якщо немає бажання полірувати всі закутки та вигини хромованих деталей.
Незважаючи на низьке сидіння і далеко розташоване кермо, посадка не здається особливо стисненою, хоча через головки циліндрів підніжки розташовані ближче до водія, ніж на інших кастомах. У русі доводиться трохи нахилятися вперед, але є можливість обмовити при замовленні встановлення одного з двох можливих типів керма з різною довжиною. Подушка сидіння розрахована тільки на водія, а вініл майстерно виконаний під вуглеволокно.При посадці мотоцикл здається довгим, як футбольне поле, але варто протягнути вниз ліву руку до замку запалювання (у стандарті оснащеному іммобілайзером), запустити двигун, увімкнути першу передачу – і він раптом стає менш потужним і досить моторним. Хоча відчуття того, що стоїш на носі корабля, не залишає ні на хвилину, і сприяє цьому ні що інше як фара, яка виконує роль застиглої статуетки. Неймовірне поєднання, чи не так?
Двигун - сама краса. М'який, спокійний, тяговитий, він бурчить, як великий V8 на низьких обертах, а на високих затягує бадьору пісеньку, куплети якої – чергування низки з трьох вихлопів спочатку по лівій, а потім по правій стороні. Тахометра немає і близько, зате є цифровий спідометр, покажчик рівня палива, одометр з лічильником добового пробігу і п'ять світлових індикаторів. Вночі ця композиція підсвічується блакитним світлом. Шкода, що немає годинника та покажчика температури двигуна – він все-таки рідинного охолодження! Хоча навіть у пробці на жорстокому сонці півдня Каліфорнії схильності до перегріву не спостерігалося. Впевнена тяга починається вже при 800 об/хв, а це означає, що Rune практично байдуже, на якій передачі рухатись – п'яту можна встромляти вже на 30 км/год і при цьому продовжувати впевнено розганятися. Набір швидкості на п'ятій передачі чудовий, варто побачити вільне місце в сусідньому ряду на 130-140 км/год. І навіть при 160 км/год керованість зберігається на найвищому рівні. Не треба судомно хапатися за кермо - посадка залишається такою ж зручною, а від мотоцикла виходить відчуття впевненості та безпеки. От би перенестися на німецький автобан.
Rune впевнено тримає дорогу, але через короткий хід підвіски, обмежений 100 мм, водія все ж таки відчутно підкидає на стиках,Хоча за стандартами, властивими круїзерам, мотоцикл комфортний. Великим сюрпризом стало несподівано чуйне керування, невластиве довгобазним моделям – це дає можливість хизуватися в повороті, не втрачаючи впевненості. Не в останню чергу цьому сприяють і шини Dunlop на 17-дюймових ободах. Уповільнення з високих швидкостей відмінне, але не варто покладатися тільки на педаль гальма - вона хороша в основному в повільному потоці, а для по-справжньому швидкої зупинки є рукоятка на кермі.
Отже, крім "Давай ще, Honda!" - Що тут ще можна додати? Щиро кажучи, ніколи не думав, що отримаю від Rune таке задоволення.