Хто посміється останнімHyundai Terracan - Клуб власників Hyundai Terracan
Ох і важко заслужити повагу і стати своїм в Україні, коли творці назвали тебе "Тераканом". І все ж у нового "Хенде" це, схоже, вийде.
Етимологія - справа темна
Сріблястий, до дзеркального блиску відполірований всешляховик поважно плив підмосковною дорогою. За вікном мороз, а у салоні тепло. З динаміків ллється приємна музика. Помічаю, що вже виробив погану звичку не звертати уваги на снігові замети та нерівності наскрізь промерзлої траси. Попереду невелике селище. Світлофор. А що так саркастично посміхається он той вусатий пан на новій "Самарі"? І чому радіють ті дві чарівні селянки у ватниках? Втім, зрозуміло – не інакше як шильдик "Теrracan" прочитали. Смійтеся, смійтеся. Дорого б я дав, щоб побачити ваші здивовані обличчя, коли я заїду голим льодом на цей непереборний для будь-якої "Самари" пагорб, відразу за перехрестям! Я знаю, що "Terracan" слід розшифровувати як terra (земля) і khan (господар, король). У зимовій Україні, доповім я вам, таке гучне трактування виявляється цілком виправданим.
Морські контейнери, танки та професійні позашляховики
240 мільйонів доларів, 34 місяці конструювання та випробувань знадобилися інженерам науково-дослідного центру в місті Нам'янг, щоб з гордістю оголосити світові: і "Хенде" відтепер має перший самостійно розроблений великий позашляховик. Адже "Галлопер" - лише копія "Міцубісі-Паджеро" 20-річної давності. Корейці купили ліцензію і освоїли складання "скакуна" на заводі, який до цього випускав морські контейнери і... танки.
Нинішнього "Володаря землі" з попередником жодна душа не переплутає. Замість незграбності та грубо рубаних кутів "Галлопера" - величезні фариз вживленими алмазами-лінзами, що фокусують яскравий промінь, хижі ніздрі повітрозабірника на капоті, накладки на колісних арках і дверях, що надають вигляду солідність, стильний спойлер над склом п'ятих дверей. А ще – високопрофільні вседорожні покришки, широкі зручні підніжки. Словом, все, як і має бути у справжнього "повнопривідника".
Привабливий дизайн це, звичайно, добре, але за що $34 690? - справедливо дізнається читач. "Галлопер" тим і підкуповував, що коштував $25 000. А у "Теракані" до того ж ні шкіри, ні дерева. Електроприводи сидінь, альтиметр, компас – все за доплату.
Але ж за "зайві" десять тисяч ви отримаєте сучасну машину з набагато потужнішим і економічнішим мотором новітньої конструкції, базова комплектація якої включає пару подушок безпеки, постійний повний привід з понижувальним рядом передач, бортовий комп'ютер, клімат-контроль, електропривод склопідйомників та дзеркал. Що ж до шкіри і дерева - чи такі важливі вони справжньому "пройдисвіту"? Велюрові сидіння з великим діапазоном і кількістю регулювань досить зручні та практичні. І підігрів у них вбудований. Втім, на замовлення можна в салоні та шкіряно-дерев'яне царство влаштувати. І все ж таки, щоб відповісти на запитання - за що ж платимо, без допиту з пристрастю не обійтися.
Спортивний пройдисвіт,або функціональний сім'янин
Багато галасу, мало толку - саме такими були кілька років тому мої враження від поїздки на 100-сильному "Галопере". І раптом все з точністю навпаки. Чи стало тихіше? Стало, і набагато. Але головне, виявляється, дизельний позашляховик може бути темпераментним. Упевнений, 2,9-літровий мотор із системою упорскування "коммон-рейл" сниться не одному водієві "Галлопера". 150 к.с., 34 кгс.м вже при 2000 об/хв. На спідометрі 140 а"кореєць", знай, розганяється. Рульовий підсилювач змінює тепер параметри зусилля в залежності від швидкості, а газові амортизатори – саме те, що потрібно у швидких поворотах. І крени невеликі, і лякаюча валкість зникла.
Звісно, порівняно з бензиновим побратимом на 20-градусному морозі наш "Теракан" прогрівається довше. Чому в перші хвилин десять температура в салоні мало відрізняється від тієї, що за бортом. Натомість їхати можна одразу. Що, до речі, протипоказано старому 100-сильному двигуну. Ще новий двигун економічний, довговічний, але вібрація при його роботі, як і раніше, істотна. І все-таки сто до одного, якби не тахометр з червоною зоною, що починається вже з 4500 об/хв, та шильдик СRDi на передньому крилі, мало хто одразу здогадається, що під капотом такий темпераментний дизель.
Хоча для найзапекліших противників "поїдачів солярки" є 3-літровий 200-сильний бензиновий мотор. З ним автомобіль чи не рекордсмен із літрової потужності у своєму класі. А динаміка! 9,5 секунд до сотні. Нехай тоді сміються власники "Паджеро" - якщо, звичайно, зуміють розглянути горезвісний шильдик на кормі вашого "Теракана", що швидко віддаляється!
Завидний темперамент – лише одна з іпостасей нового "корейця". Не менш важливо, що він дуже функціональний. Сидіння задні розклали – і на дачу. Тут майже два куби. Мало? Ще 34 кг довгомірних вантажів можна пристосувати на даху – зсувні полозья там вже є. Кишеньки, всілякі ємності для дріб'язку, лоток, підсклянники, розетки - і з цим у "Теракана" все гаразд.
Щоправда, є в цій бочці меду та ложка дьогтю. На батьківщині автомобіль комплектується парою додаткових сидінь, а до нас дилери таких машин не завозитимуть. Втім, і у п'ятимісцевій версії на брак місця навряд чи хтосьскаржиться. Дверні отвори розширилися, колісна база збільшилася на 5,5 см, ширина з довжиною – на 7,5 та 2,5 см.
Але, зрештою, не для шосейних гонок і не тільки, щоб тещу з собакою на дачу возити, ви купуєте всешляховик. "Галлопер"-то, пам'ятається, мав славу непоганим скакуном по пересіченій місцевості. Зараз і ми закотимося в кучугури, і все одразу стане ясно.
Поділяй і володарюй
"Ось тобі і король", - упевнений, подумає багато хто, вперше опинившись у салоні. Ні скіпетра, ні держави, тобто ні демультиплікатора, ні блокування диференціала. Не лякайтеся - насправді і те, й інше є. Тільки не шукайте звичний будь-якому "джиперу" густий чагарник, який керує вседорожніми "причиндалами". Замість нього поруч із "ручником" - невелика рукоятка системи електронного розподілу крутного моменту (EST). Повернуло її на швидкості до 80 км/год, і в роботу слухняно включився передній міст. Існує версія "Теракана" і з повним приводом, що автоматично підключається. У цьому випадку на сухому асфальті автомобіль залишається задньопривідним і лише при прослизу момент, як належить, розділяється між усіма чотирма колесами порівну. А задній диференціал на всіх машинах блокується при найменшому пробуксуванні коліс на осі без допомоги водія.
Старанно прокладаючи колію в 20-сантиметровому шарі снігу, автомобіль навіть не зажадав включення понижувальної передачі. Для великого позашляховика жорсткої рамної конструкції, із залежною пружинною задньою та торсійною незалежною передньою підвіскою це, звичайно, насіння. Ось, втім, випробування і серйозніше. Крутий засніжений підйом - на око градусів десь 40. Ех, дарма я одразу демультиплікатором не скористався. Тоді підкорив би цю гірку з першого разу, а не забуксував усіма чотирма "лапами" за метр до"Піка Комунізму". Включаю знижену, і за кілька секунд ми вже на вершині. Ось коли "паровозний" момент, що крутить, виявляється найпотрібніше.
Остаточно я перейнявся повагою до "Теракан", коли провалився на машині в сніг на півколеса, і останні метрів п'ять перед асфальтом автомобіль працював переднім (пластмасовим!) бампером, як відвалом бульдозера. Нічого, вибралися! Хоча, правду кажучи, міг і повісити машину в глибокій колії на картер заднього моста. З 205 мм дорожнього просвіту під задньою балкою та великі ходи підвіски не допомогли б. От сміху було б!