I РЕЖИМИ ВКЛЮЧЕННЯ ПОВІТРЯРОСПРЕДІЛЬНИКІВ НА ЛОКОМОТИВАХ
1 При веденні вантажних поїздів зі швидкістю не більше 90 км/год розподільники повітря вантажного типу на локомотивах включати на порожній режим.
При подальшому прямуванні вантажного поїзда зі швидкістю понад 90 км/год розподільник повітря на локомотиві включати на завантажений режим.
2 Під час проходження одиночного вантажного локомотива або не більше ніж з п'ятьма вагонами його розподільник повітря (повитророзподільники) включати на завантажений режим.
При одиночному слідуванні вантажного локомотива розподільник повітря вантажного типу включати на завантажений режим, а пасажирського або вантажопасажирського розподільник повітря пасажирського типу без ступінчастої відпустки включати на короткоскладний режим.
3 На затяжних спусках крутизною до 0,018 розподільники повітря вантажного типу включати на рівнинний режим, крутизною 0,018 і більше – на гірський. Розподільники повітряного типу з безступінчастою відпусткою незалежно від крутизни затяжного спуску і швидкості включати на довгоскладний режим. На гірський режим включати незалежно від крутості спуску локомотивів повітророзподільники, у яких відпуск автоматичного гальма забезпечується випуском стисненого повітря з робочої камери повітророзподільника.
4 При веденні пасажирських та вантажопасажирських поїздів повітророзподільники локомотивів включати: повітророзподільники вантажного типу – на навантажений рівнинний режим, повітророзподільники пасажирського типу з без ступінчастою відпусткою у пасажирських поїздах зі складом до 20 вагонів включно – на режим короткоскладного поїзда, а у пасажирських та вантажопасажирських поїздах – на режим довжиноскладного поїзда. Включення повітророзподільників пасажирського типу без ступінчастої відпустки на короткоскладний режимпасажирських поїздах зі складами понад 20 до 25 вагонів дозволяється спеціальним зазначенням власника інфраструктури.
5 При виконанні маневрових робіт і пересування розподільники повітря вантажного типу на локомотивах включати на завантажений режим на всіх маневрових локомотивах і на поїзних локомотивах при обслуговуванні останніх одним машиністом.
6 Якщо при з'єднанні локомотивів по системі багатьох одиниць дія крана допоміжного гальма першого локомотива не поширюється на наступні локомотиви, то розподільники повітря вантажного типу на наступних локомотивах включати на середній режим.
Примітка. У двосекційних локомотивів, обидві секції яких обладнані розподільниками повітря, що діють через кран допоміжного гальма, включати обидва розподільники повітря, імпульсна магістраль між секціями заглушується.
7 При причіпці двох та більше діючих локомотивів до складу поїзда автоматичні гальма всіх локомотивів повинні бути включені до загальної гальмівної магістралі.
При пересиланні з'єднань локомотивів, розподільники повітря вантажного типу на провідному локомотиві включати на завантажений режим, на наступних - на середній.
Машиністи локомотивів (крім ведучого) повинні перевести ручку комбінованого крана в положення подвійної тяги, а орган крана машиніста, що управляє, поставити в положення екстреного гальмування. На локомотивах, обладнаних пристроєм екстреної зупинки, керуючий орган крана машиніста в неробочій кабіні та робочій кабіні локомотивів (крім ведучого) має бути встановлений у положення службового гальмування.
Крім того, при керуванні електропневматичними гальмами на наступних локомотивах необхідно додатково вимкнути джерело живлення цих гальм в обох кабінах тавідключити блок керування від лінійного дроту вимикачем загального живлення електропневматичного гальма.
8 У поїздах, які прямують з двома або більше діючими локомотивами по всьому тяговому плечу, в голові поїзда ставити локомотив, що має потужніші компресори.
9 Машиніст підштовхувального локомотива після причіпки в хвіст поїзда з включенням його автогальм у загальну гальмівну мережу повинен перевести ручку комбінованого крана в положення подвійної тяги, а орган крана машиніста, що управляє, в положення екстреного гальмування. На локомотивах, обладнаних пристроєм екстреної зупинки, орган крана машиніста, що управляє, повинна бути встановлена положення службового гальмування.
Про підготовку гальмівного обладнання та включення до гальмівної магістралі поїзда та готовності прямування машиніст підштовхувального локомотива зобов'язаний доповісти машиністу провідного локомотива.
Після причіпки локомотива, що підштовхує, в хвіст поїзда помічник машиніста зобов'язаний з'єднати рукави гальмівної магістралі хвостового вагона і локомотива і відкрити кінцевий кран спочатку у вагона, а потім, переконавшись у проході повітря через контрольний отвір, відкрити кінцевий кран у локомотива. Після цього машиніст провідного локомотива повинен зарядити гальмівну мережу всього поїзда.
Якщо автогальма локомотива, що підштовхує, обслуговується одним машиністом, повинні бути включені в загальну гальмівну мережу, то виконання операцій з причеплення локомотива, що підштовхує, до складу і відчіпки його від складу поїзда покладається на підготовлених і призначених оглядачів вагонів. На станціях, де не передбачено посади оглядачів вагонів, причіплення та відчіплення підштовхувальних локомотивів виконується порядком, встановленим керівником підрозділу власника інфраструктури.
10 Допускається застосування локомотивів, що підштовхують, обладнаних системою управління гальмами і тягою по радіоканалу з головного локомотива.
Застосування таких систем має здійснюватись відповідно до організаційно-розпорядчих документів власника інфраструктури з розробкою відповідної технології.