ІІІ. ОГЛЯД РОЗВИТКУ МОТОЦИКЛІВ ЯВА КЛАСУ 250 і 350 см3
1. Моделі попередніх випусків
У книзі розглядаються мотоцикли ЯВА, що зараз серійно випускаються. Проте в ній докладно розбираються також моделі колишніх випусків, які досі служать (сотні тисяч) на дорогах ЧССР та багатьох зарубіжних країн і які (хоч їх уже не випускають) ще багато років відображатимуть технічні досягнення чехословацького мотоциклобудування.
Технічні досягнення мотоциклів ЯВА засновані на багаторічному вдосконаленні та якісному їх виготовленні на цьому підприємстві. Використання колишніх конструктивних рішень у нових моделях є цінною традицією, яка розпочалася з тридцятих років нашого століття, тобто з початку виробництва мотоциклів у Чехословаччині. Ще до початку Другої світової війни були відомі мотоцикли ЯВА таких моделей, як Дуплекс ідіSV та OHV з одноциліндровим чотиритактним двигуном.
Подальший розвиток мотоцикли ЯВА, проте, отримали у рр., коли підприємство «ЯВА» (м. Прага) випустило на внутрішній ринок, і на зовнішній, перші моделі у новому на той час оформленні. Підприємство «ЯВА» було орієнтоване на двигуни робочим об'ємом 250 та 350 см3, які стали типовими. В основу нової конструкції мотоцикла ЯВА було покладено конструкцію мотоцикламод. І відома під характерною назвою «перак» (рис. 1). Цей мотоцикл було нелегально сконструйовано під час Другої світової війни. Основою всесвітньої популярності цієї нової моделі було не тільки застосування телескопічної вилки у підвісці переднього колеса та амортизаторів на задньому, але й простота та закінченість форми мотоциклів. Сучасний на той час зовнішній вигляд надавало цій моделі декоративне оформлення фари, що утворює єдину форму з верхнім кінцем вилки. Двигун розвивав потужність 6,6 кВт (9 л. с.) діаметр колесадорівнював 19". Використання легкої, але при цьому досить жорсткої рами дало можливість встановити на тому ж шасі двигун робочим об'ємом 350 см3. Модель почала випускатися і отримала позначенням. 12 (рис. 2). Потужність двигуна становила 8,8 кВт (12 л с.) Основні принципи цієї конструкції залишилися без змін для мотоциклів класу 350 см3 всіх моделей (рис. 3).
і всіх наступних моделей обох класів були практично однакові, з'явилася можливість розгорнути їх серійне виробництво. Мотоцикли ЯВА завоювали місце на світовому ринку, вони склали більшу частину внутрішнього ринку серед двоколісних моторизованих машин.
і протягом ряду років, причому неосновні деталі мотоцикла безперервно вдосконалювали. Зважаючи на зміну позначень моделей мод. 11 отримала нове позначеннямод. 151 незмін у мотоциклі, тоді як мод. 12 мотоцикла класу 350 см3 стала називатися мод. 18, але на ній були змінені ребра охолодження обох циліндрів. Число їх поменшало, а розміри збільшені. При цьому охолодження двигуна суттєво покращало. Змінено також шатуни і поршні.
Конструктивні доробки прототипів відбулися в результаті зростаючих вимог до зручностей при їзді та ходових якостей мотоцикла. Восени 1953 року з'явилися нові моделі мотоциклів ЯВА. Було налагоджено паралельне виробництво мотоциклів робочим об'ємом двигуна 250 та 350 см3. Новий мотоцикл робочим об'ємом двигуна 250 см3 отримав позначення мод. 353.. У ньому було запроваджено зміни принципового характеру. До найважливіших з них відноситься застосування задньої вилки, що коливається, яка забезпечує набагато більший хід заднього колеса, ніж у попередніх моделей. Ланцюг приводу колесаповністю закрили кожухом, а замість коліс 19" встановили колеса 16". На нижньому кінці передньої вилки не було ущільнювальних гумових гофрованих трубок. Виделка оснащувалась гідравлічними амортизаторами, що покращило зовнішній вигляд мотоцикла (рис. 4). Двигун не зазнав змін. Була змінена лише зірочка приводу заднього колеса. Дуже важлива зміна відбулася в електроустаткуванні мотоцикла: до маси мотоцикла (рами) приєднано позитивний висновок (плюс), раніше приєднували негативний (мінус). Виконано це для відповідності з деякими зарубіжними нормами, без технічного обґрунтування та ефекту. Було встановлено також здвоєне сідло.
У мотоцикла мод, що випускався паралельно. 354 (рис. 5) ходова частина була така ж, як і в попередньої моделі. Двигун цієї моделі також не змінився. Проте у мотоциклів значно покращилися основні ходові якості. В результаті використання збільшеного ходу задніх телескопічних амортизаторів стали застосовувати більш м'які пружини, що усунуло підскоки коліс на нерівностях дороги, тим самим знизилася схильність мотоцикла до юза і полегшилося керування ним на поворотах та при русі з більшими швидкостями. Внаслідок використання задньої вилки, що коливається, досі збереглася назва цих250 або 350.
У мм. починається виробництво мотоциклів з однопедальним пристроєм перемикання передач та пуску (на експорт). Стандартне позначенням. 353/02 імод. 354/02.
Зовнішньоторговельні організації цікавили мотоцикли з двигуном більшої потужності при тому ж робочому обсязі циліндрів, з вищою швидкістю, які були б безпечні в експлуатації. Тому 1955 р. підприємство «ЯВА» починає випуск мотоциклів мод.353/03 имод. 354/03. Їхня головна потужність двигуна: до8,8 кВт (12 л. с.) у мотоцикла 11,8 кВт (16 л. с.) у мотоцикла У цих мотоциклах була введена однопедальна система перемикання передач і пуску, удосконалена конструкція генератора струму. Ходова частина мотоциклів обох моделей залишилася однаковою, а головним результатом модернізації стали «центральні колеса», тобто. гальмівні барабани шириною, що дорівнює ширині маточини колеса, з гальмівними колодками відповідної ширини. Ефективність гальм цим істотно збільшилася. Спиці колеса були зачеплені за фланці гальмівних барабанів без відгину кінців, тож у змонтованому стані на них діяло лише зусилля розтягування.
У 1957 р. підприємство «ЯВА» розпочинає випуск наступних моделей, саме мод. 353/04 (рис. 6) імод. 354/04 (рис. 7). У двигунах цих моделей майже нічого не змінилося, за винятком лише глушників шуму впуску. Вони були виготовлені з пластмаси з вмонтованими фільтруючими елементами. Глушники були розташовані у просторі під передньою частиною сідла та з'єднувалися з патрубком карбюратора фігурною гумовою муфтою.
Після того, як сідло відкинуто, можна відімкнути пружинні засувки запору бічних ящиків, які зовні відкрити неможливо.
Потужність двигуна біля мотоцикла мод. 354/06 збільшили з 11,8 кВт (16 л. с.) до 13,2 кВт (18 л. с.) внаслідок зміни каналів у системі газообміну, проте зовнішній вигляд двигуна залишився без змін.
У двигуні мотоцикла мод. 559/02 порівняно з двигуном мотоцикла класу 350 см3 було запроваджено деякі зміни принципового характеру. Потужність підвищили з 8,8 кВт (12 л. с.) до 10,3 кВт (14 л. с.), причому застосували циліндр нової конструкції. Цей циліндр вище, так що більша частина продувних каналів розташована в ньому і лише невеликачастинакартері двигуна. Тому карбюратор приєднаний патрубком до циліндра, на відміну від попередніх моделей, в яких його прикріплювали до картера двигуна. Карбюратор мотоцикл мод. 559/02 обладнаний збагачувачем для пуску двигуна. Збагачувачем управляють за допомогою поворотної втулки, розміщеної біля правої рукоятки управління подачею палива. На моторі мотоцикла мод. 559/02 випускні труби приєднані до циліндра двигуна. Гайку кріплення труб загвинчують у внутрішнє різьблення в циліндрі. На її зовнішній поверхні є виступи для затягування ключем. Розміри гайок стали набагато меншими (рис. І).
механізм всіх попередніх двигунів робочим об'ємом 250 см3 встановлювали на трьох кулькових підшипниках: одному праворуч (з боку генератора) та двох зліва (з боку передньої передачі). У перших серіях двигуна мотоцикла мод. 559/02 було лише два підшипники колінчастого валу, по одному з кожного боку. З використанням цього варіанта спрощувалося виробництво, проте інших переваг не мав. В останніх серіях двигунів знову стали встановлювати кривошипний механізм на трьох підшипниках.
Мотоцикли мод. 559/02 мав у порівнянні з мотоциклом мод. 353/04 дещо кращими показниками, тоді як мотоциклмод. 354/06 мав найкращі не лише потужнісні показники, а й ходові якості, а також гарний зовнішній вигляд.
Тому з кінця 1964 р. та з початку 1965 р. ці моделі почали випускати з деякими змінами функціонального характеру. Велика потужність двигуна у мотоциклів, що особливо мають робочий об'єм двигуна 350 см3, спричинила зміну зчеплення. Зчеплення нового варіанта значно менше прослизає при сильному та різкому відкритті дросельного золотника (прискорення). Змінено також механізм автоматичноговимикання зчеплення, яке стали виготовляти переважно зі штампованих деталей (для спрощення технології та зменшення вартості виробництва). Була перероблена передня телескопічна вилка, для якої використовували систему амортизації підвіски в нижній частині рухомого наконечника. Суттєво покращився розгін мотоцикла та збільшився термін служби силового агрегату при введенні гумових гасників крутильних коливань, вбудованих у заднє колесо. Після цих змін мотоцикли одержали позначення мод. 559/04 імод. 360.
Мотоцикли мод. 559/04 імод. 360 стали в мр. основними мотоциклами, які випускають народне підприємство «ЯВА». Було випущено сотні тисяч цих надійних мотоциклів. Окрім основних варіантів для внутрішнього ринку підприємство розробило ще низку модифікацій із меншими змінами відповідно до побажань вітчизняних та зарубіжних замовників. Розглянемо мотоцикли ЯВА та їх варіанти окремо за класами.