Іммобілайзер - Сторінка 2 - Офіційний Лада Пріора Клуб
Vladimir Putinka,ВОЛОДІВ І ОЦІНКИ ЧИ КОЖЕ ЦЕ РОБИТИ.Штатний іммобілайзер ВАЗ "АПС-4" ("АПС-6")
Незважаючи на величезну популярність попередньої статті (яку без вказівки джерела інформації передрукував журнал "Майстер 12V" та шматки якої розміщені ще на сотні дрібних навколоавтомобільних інтернет-сторінок) я вирішив її докорінно переробити.
Отже - іммобілайзер ВАЗ - штатна протиугінна функція, що встановлюється на нові інжекторні автомобілі ВАЗ. Спочатку, при виході із заводу, усі іммобілайзери знаходяться у ненавченому стані, тобто з неактивованою функцією захисту. У комплект поставки входить 3 ключі - 2 чорних "робітників" та червоний "майстер-ключ" для навчання системи. Навчання, як правило, проводиться під час продажу автомобіля або самостійно господарем авто.
Принцип дії іммобілайзер досить простий. Він здійснює обмін даними з блоком управління (ЕБУ), дозволяючи чи забороняючи, залежно відстану системи, запуск двигуна на рівні ЕБУ, тобто без додаткових блокувань. Дозвіл на запуск двигуна здійснюється лише після успішної ініціалізації (зчитування) чорного ключа. При спробі завести автомобіль, не знятий з охорони, ЕБУ блокує ланцюги запалення та бензонасосу.
На автомобілях "Шевроле - Нива" застосовано більш сучасний та досконалий іммобілізатор АПС-6. Пристрій функціонально аналогічний АПС-4, але в цій системі кодовий ключ вбудований в ключ запалення, а зчитувач знаходиться в рульовій колонці. Також реалізовано ряд додаткових можливостей - управління електросклопідйомниками, задніми ПТФ, діагностика іммобілізатора по k-line. Конструктивно АПС-6 відрізняється від АПС-4. Мало того, АПС-6 різних років випуску дещо відрізняються між собою. На фото, наведеному нижче, ліворуч – АПС-6 випуску 2003 р., праворуч – 2001 р. Мабуть це той випадок, коли "виробник залишає за собою право вносити зміни, які не впливають на працездатність виробу". Внутрішнє влаштування іммобілізатора, незважаючи на невисоку вартість, досить складно. Він є мікроконтролером на базі PIC16C65B, схемою K-Line для обміну даними з ЕБУ по діагностичній лінії та пам'яттю EEPROM, для зберігання кодів навчання.Фото платиАПС-4.Фото плати АПС-6 з Ниви-Шевроле.
ІІ. Як з цим боротися.Далі описані методи боротьби з "заглючившим" або зламаним іммобілайзером. При навчанні іммобілайзер записує свій код в EEPROM (EEPROM - енергонезалежна флеш - пам'ять, що зберігає дані при повністю вимкненому живленні) контролера. В іммобілайзері також використовується EEPROM, в якому зберігається інформація про два навчені ключі. В результаті навчання виходить індивідуальний комплект ключі - іммобілайзер -ЕБУ, що працює лише у цьому поєднанні.
Очевидно, що для відключення іммобілайзера необхідно, щоб він фізично був відсутній і в EEPROM ЕБУ повинна бути відсутня інформація про наявність іммобілізатора. Простіше кажучи, необхідно вимкнути роз'єм від іммобілайзера та очистити EEPROM ЕБУ.
Іммобілізатор знаходиться: на ВАЗ 2110 прямо над ЕБУ, тобто для того, щоб дістатися до нього необхідно відкрутити бічний щиток; у ВАЗ 2109 з високою панеллю - за панеллю приладів, між рульовою колонкою і тим місцем, де у карбюраторних знаходиться підсмоктування. На автомобілі Chevrolet-Niva доступ до іммобілайзера (як, втім, і до всього іншого) дуже утруднений. Розташуваннядивіться на фото.
При видаленні іммобілізатора не забудьте відновити діагностичну лінію - встановити перемичку для відновлення зв'язку ЕБУ з діагностичною колодкою. Для того, щоб користуватися всіма іншими функціями іммобілізатора, можна обрізати дроти і з'єднати їх, відновивши цим K-line (про це трохи нижче), а роз'єм вставити на місце. Метод пожвавлення контролера дуже простий - потрібно очистити енергонезалежну пам'ять ЕБУ від інформації, залишеної там іммобілайзером. На практиці це виглядає так - від іммобілайзера від'єднується роз'єм штатної проводки, якщо Вам необхідно, щоб сигнал діагностики доходив від ЕБУ до діагностичної колодки, необхідно в знятий роз'єм встановити перемичку між контактами 9.1 і 18. Іммо можна викинути, а можна і залишити - красиво гасити плафон, у разі необхідно відрізати від роз'єму дроти від контактів 9.1 і 18 і з'єднати їх разом. Роз'єм іммобілізатора при цьому встановити на місце. Далі, потрібно уважно придивитися до ЕБУ і з'ясувати його походження.
Якщо це Bosch M1.5.4, потрібнойого розкрити і встановити на місце штатного спеціально підготовлений чіп з програмою очищення EEPROM ЕБУ і включити на кілька секунд запалення. Після встановлення на місце мікросхеми з програмою двигун заведеться, якщо, звичайно, справа була саме в цьому. Якщо ж у Вашому блоці ПЗУ запаяна, виходів два - або випоювати і встановлювати панельку (що непогано, нагоді згодом для Чіп - Тюнінгу), або скористатися програмою COMBISET від US, що має функцію очищення ЕЕPROM по послідовному каналу, без перепаювання мікросхем. Майте на увазі, що в цьому випадку необхідно забезпечити адаптеру та ЕБУ надійну загальну "землю". Для того щоб користуватися цією платною програмою зовсім немає необхідності в її придбанні - функція очищення EEPROM повноцінно працює і в демо-версії. У 2006 р. на автомобілях ВАЗ з'явилися спеціальні заглушки на роз'єм АПС (див. фото), для відновлення зв'язку між ЕБУ та діагностичною колодкою.
Ви можете самі проаналізуватидампи eepromта відповідний статус іммобілайзера. Якщо після процедури очищення EEPROM двигун завівся, можна ризикнути знову підключити іммобілізатор. Слід мати на увазі, що для того, щоб іммобілізатор нормально почав виконувати свої функції, необхідно заново "перенавчити" його за допомогою червоного ключа. Може статися, що процедура перенавчання не спрацює. Тоді є три варіанти. Перший - необхідно випаяти eeprom з іммобілізатора, очистити його за допомогою програматора та запаяти назад. Запаяти можна також і нову, чисту мікросхему. Другий – очистити eeprom за допомогою програми А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очищення eeprom Bosch. Третій – придбати новий іммобілізатор. У всіх трьох випадках іммобілізатор "чистий", тобто здатний до програмуванняза допомогою будь-якого червоного ключа.
У випадку, якщо ЕБУ змінюється на новий, іммобілізатор зберігатиме працездатність, реагуватиме на ключі та вимкнення/вмикання запалювання, але запуск двигуна не заборонятиме. У цьому випадку необхідно повністю перенавчити іммобілайзер, використовуючи червоні та чорні ключі. Іммо АПС-4 ранніх випусків могли невмотивовано "прописатися" до новоприєднаного ЕБУ, але ці випадки вкрай рідкісні.
Після видалення іммобілізатора на автомобілях без каталізатора і без регулятора СО (установка СО з комп'ютера або тестера) необхідно заново відрегулювати СО, тому область зберігання значення корекції СО теж стирається.
Увага! На автомобілях із системою Мікас 7.6 (Деу Сенс) повністю прати eeprom не можна - машина навіть не заведеться.
На автомобілях "Калина" деактивація іммобілайзера призведе до неповної працездатності штатного центрального замку. Також при неправильному навчанні АПС-6 (помилки при активації) пристрій блокується. У цьому випадку єдиний вихід - запис "чистого" eeprom. Завжди намагайтеся зберігати образи eeprom перед, та й після активації.