Імпортозаміщення дозволяє знизити витрати метрополітену
За інформацією директора СПб ДКУ «Дирекція транспортного будівництва» В'ячеслава Урусова, 5% імпортозалежності, що зберігається у сфері транспорту, здебільшого пов'язано з експлуатацією та будівництвом міського метро. За останні п'ять років вдалося зменшити показники на 15-20%, проте резерви ще є.
Як повідомив начальник сектора нового будівництва та реконструкції ДУП «Петербурзький метрополітен» Олександр Костюченко, на сьогодні для метро актуальним завданням є модернізація та імпортозаміщення таких інженерно-технічних пристроїв, як рухомий склад, ескалатори, пасажирські конвеєри, автоматичні станційні двері, пристрої зв'язку, вентиляційне обладнання. , пристрої освітлення та ряд інших.
Процес заміщення імпортних вузлів та компонентів відбувається завдяки зусиллям проектних організацій та виробничих компаній, які на замовлення метрополітену освоюють виробництво нового обладнання. Так, СМУ-9 освоїло створення тунельних ескалаторів КТП-VI і пасажирських конвеєрів (траволаторів) важкого режиму роботи для об'єктів, що будуються і реконструюються. Застосування таких основних масових елементів, як бігунки, сходи, ролики, ланцюги, поручні дозволило знизити витрати на монтаж та ремонт ескалаторів. Устаткування, яке має хороші характеристики міцності і відповідає українським нормативам, замінить раніше застосовувані аналоги фірми «Thyssen Krupp».
«Використання нового триступінчастого редуктора з твердошліфованими зубчастими передачами у приводі ескалаторів, які встановлюються на станції «Проспект Слави», забезпечує підвищену надійність та зниження рівня шуму», - додав до розповіді про переваги продукції підприємства головний інженер ЗАТ СМУ-9 «Метробуд» Дмитро Кофан .
Крім цього метрополітеномудосконалюється рухомий склад, впроваджуються нові технології під час створення станцій закритого типу, здійснюється перехід на світлодіодне обладнання освітлення, що дозволяє знижувати витрати. Тільки перехід на експлуатацію поїздів нового покоління з асинхронним тяговим приводом, дозволило забезпечити економію електроенергії на тягу поїздів до 10-15%.