Індивідуальне калібрування автомобіля
Досить смішно (а може й ні), що люди по кілька років не можуть нормально налаштувати автомобіль, тицяючись із майстерні до майстерні, де бадьорі хлопці закачують їм по кілька програм з інтернету. Нерідко на діагностику та ремонт, а потім вже і на налаштування приїжджають "автовиродки", мотор об'ємом 1.5-1.8л витрачає по місту 16-18 літрів палива при досить посередній динаміці, витрата по трасі теж вражає. Люди, що "затюнили" свій автомобіль або встановили систему упорскування газового палива, не можуть реалізувати весь потенціал нового мотора, часто завдаючи йому шкоди такою їздою.
Але ми зробимо все правильно, візьмемо наступне обладнання:
1.
J5 On-Line Tuner.
При налаштуванні газового упорскування беремо відповідну програму.
2. Контролер ШДК ( )
-1). Або багатоканальна система збору інформації
-32, у крайньому випадку допустиме використання альфометра на базі вузькосмугового датчика кисню.
3.
J5 On-Line Tuner 2.
4. Мотортестер Мотодок-2,
або цифровий запам'ятовуючий осцилограф.
В принципі, цих пунктів вже цілком достатньо для грамотного калібрування. Але це один із найдорожчих "комплектів", тому що для запису інженерного блоку підійде тільки один програматор - ПАК-2 (3) "Завантажувач" (Combiloader). Ну, з інженерним блоком все більш-менш ясно: майже звичайний блок зі швидким протоколом і додатковим ОЗУ, що дозволяє змінювати калібрування в реальному часі на працюючому автомобілі, а ось про альфометр потрібно розповісти докладніше.
Альфометр, виходячи з показаннях лямбда-зонда індикує альфу, т. е співвідношення повітря/паливо у відпрацьованих газах. Калібрувальник може в режимі реального часу спостерігати за реакцієюдвигуна на зміну калібрування.
Раніше для контролю за складом суміші застосовували газоаналізатор на задньому сидінні, але це завдавало маси незручностей: по-перше, все це досить важко розмістити в автомобілі, по-друге, газоаналізатор має велику інерційність і доводилося дуже довго кататися в стаціонарних режимах. Перехідні режими так настроїти взагалі неможливо. Альфометр практично не має інерційності, малий, компактний, зручний та індикує не СО (як газоаналізатор), а конкретний склад суміші. Єдине АЛЕ -автомобіль має бути обладнаний лямбда-зондом і останній має бути в робочому стані. У автомобілях з нестандартним випуском, звичайно, не передбачено застосування лямбди і необхідно вварити під неї гайку і подовжувати проводку. Дуже добре для цієї мети підходить ступична гайка від класики. Після калібрування лямбда-зонд можна забрати, встановивши заглушку. Застосування вузькосмугового ДК має один плюс – низьку вартість обладнання. В іншому, звичайно, одні мінуси - використання "ДК, що перемикається" дає відносну точність тільки при складах близьких до стехіометрії, на потужних або економічних складах він починає безбожно брехати. Саме тому такі альфометри відносяться, як жартують тюнери, до класу "показометр". Більш правильним і професійним рішенням є використання широкосмугового датчика кисню (ШДК) або, що ще краще, контролер ШДК.
Контролер широкосмугового датчика кисню (Digital Air/Fuel Ratio Meter) - більш дороге та професійне рішення. Широкосмугові (Wide Band) датчики кисню мають лінійну характеристику та величезний діапазон достовірних показань.
Контролер ШДК (наприклад, LM-1) набагато правильніше показує склад суміші, що має великийдіапазон вимірів. Контролер служить для індикації складу суміші/лямбди (відносини повітря/паливо) та запису логів (LM-1 пише до 44 хвилин), які потім можна аналізувати на персональному комп'ютері. Але основне завдання контролера - підтримка температури ДК у заданому температурному режимі для забезпечення максимальної точності вимірювання.
Innovate Motorsport не обмежилося випуском лише контролера ШДК. На основі LM-1 компектуються кілька тюнінг-китів, один включає RPM конвертер, для "прив'язки" логів до оборотів / дроселю (фактор навантаження) і отримання тривимірних графіків для аналізу. Другий, більш просунутий, включає до свого складу LMA-3 AUXBOX, з можливістю підключення до 5 зовнішніх датчиків і МАП-сенсор, що має у своєму складі, або
DL
-32 система, у складі якої 32 канали збору інформації, що дозволяє поциліндрово контролювати склад суміші та температуру вихлопних газів, що особливо потрібно при роботі з турбованими автомобілями.
Дане обладнання не прив'язане до марки автомобіля та дозволяє зняти логи складу суміші та пов'язаних з ним параметрів з будь-якого автомобіля.
Безумовно, все викладено набагато простіше, ніж це. З багатьма іномарками постає питання, як внести необхідні зміни до програми комп'ютера і як цю програму записати в комп'ютер. Іноді потрібно врахувати особливості конструкції автомобіля та застосовуваного палива.
П. Б. Смирнов (т.217-52-33 або 89086324120).
Інші статті на тему: