Інструкція з технічного обслуговування автоматичної локомотивної сигналізації безперервного типу

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Ця Інструкція визначає основні вимоги до технічного обслуговування автоматичної локомотивної сигналізації безперервного типу (АЛСН) та пристроїв контролю пильності машиніста.

До складу локомотивних пристроїв АЛСН входять: підсилювач, дешифратор, фільтр, приймальні котушки, локомотивний світлофор.

АЛСН доповнюється пристроями, що забезпечують контроль встановлених швидкостей руху, довільного догляду; періодичну перевірку пильності машиніста та керування електропневматичним клапаном (ЕПК) для включення екстреного гальмування поїзда.

Для забезпечення контролю пильності машиніста використовуються:

будову контролю пильності машиніста - УКБМ;

блок світлової сигналізації під час руху до заборонного сигналу - Л143;

блок контролю мимовільного торкання поїзда – Л168 (Л168М);

блок світлової сигналізації АЛСН - Л77 та блок світлової сигналізації на базі Л77-Л159 (Л159М);

пристрій "Дозор" - Л132;

пристрій контролю пильності у системі АЛСН - Л116 (Л116У). При цьому пристрій Л116 (Л116У) призначений переважно для використання на маневрових локомотивах.

Для забезпечення контролю швидкості та реєстрації параметрів руху використовуються локомотивний скоростемір 3СЛ-2М або комплекс засобів збору та реєстрації даних – ККД усіх індексів.

АЛСН може також доповнюватися системою автоматичного керування гальмуванням (САУТ) всіх модифікацій та телемеханічною системою контролю неспання машиніста (ТСКБМ). Основні вимоги до обслуговування систем САУТ і ТСКБМ визначаються відповідними інструкціями.

1.2. Функціонування пристроїв АЛСН та контролюпильності машиніста має відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України та Інструкції зі сигналізації на залізницях України.

1.3. Пристрої АЛСН та контролю пильності машиніста повинні повністю відповідати затвердженій та виконаній за ЕСКД конструкторській документації (електричним принциповим схемам, технічним описам та технічним умовам).

1.4. Локомотиви та моторвагонний рухомий склад (МВПС), що видаються з депо на лінію, повинні мати справні пристрої АЛСН та контролю пильності машиніста.

Пристрої АЛСН та контролю пильності машиніста, що знаходяться в експлуатації, а також фіксатор відкритого положення роз'єднувального крана ЕПК повинні бути опломбовані відповідно до додатка 2 до цієї Інструкції працівниками дистанції сигналізації та зв'язку та локомотивного депо, які мають право пломбування. Список осіб, які мають це право, затверджується начальниками дистанції та депо.

Примітка. Наведений у додатках 1 та 2 до цієї Інструкції розподіл обов'язків щодо обслуговування пристроїв АЛСН та контролю пильності може бути змінено наказом начальника залізниці за погодженням з МПС України.

1.6. Дистанції сигналізації та зв'язку та локомотивні депо повинні мати нормативно-технічну документацію на пристрої АЛСН та контролю пильності машиніста відповідно до додатка 3 до цієї Інструкції.

1.7. Усі роботи з обслуговування пристроїв АЛСН та контролю пильності машиніста повинні виконуватися з дотриманням відповідних правил та інструкцій з техніки безпеки.

1.8. Керівники служб сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) та локомотивного господарства, начальники відділів СЦБ та локомотивного господарствавідділень залізниць (за їх наявності), начальники дистанцій сигналізації та зв'язку та локомотивних депо відповідно до розподілу обов'язків відповідають за правильну організацію технічного обслуговування пристроїв АЛСН та контролю пильності машиніста.

1.9. При передачі з однієї залізниці на іншу локомотивів або моторвагонного рухомого складу, обладнаних АЛСН та пристроями контролю пильності машиніста, забороняється проводити демонтаж справної та встановлення несправної апаратури. За наявність і справність апаратури, що передається, відповідають начальники локомотивних депо та дистанцій сигналізації та зв'язку.

2. ОСНОВНІ ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ, ЩО ПРЕД'ЯВЛЯЮТЬСЯ ДО ПРИСТРІЙ АЛСН І КОНТРОЛУ ПИТАННОСТІ МАШИНІСТА

2.1. Загальні вимоги

При обладнанні локомотивів та моторвагонного рухомого складу пристроями АЛСН та контролю пильності машиніста, перевірці їх дії, огляді та ремонті повинні суворо дотримуватися наступних основних технічних вимог та норм:

2.1.1. Опір ізоляції струмопровідних частин пристроїв по відношенню до корпусу має бути не меншим:

підсилювача та дешифратора - 10 МОм;

фільтра – 20 МОм;

пристроїв контролю пильності машиніста – 5 МОм;

приймальних котушок, загального ящика, локомотивного світлофора, перемикача напряму та електроживлення, універсального контролера, електропневматичного клапана, рукоятки пильності, контактно-реєструючого пристрою, допоміжних кнопок, клемних коробок, перемикача електроосвітлення та гнучкого з'єднання на паро МО;

2.1.2. Вимірювання опору ізоляції струмопровідних частин пристроїв АЛСН та контролю пильності машиніста повинно проводитися мегаомметром на напругу 500 Вкожного зазначеного у підпункті 2.1.1 цієї Інструкції пристрою окремо.

2.2. Приймальні котушки

2.2.1. Приймальні котушки ПЕ, ПТ, КПУ-1 та КПУ-2 підвішуються в межах габариту рухомого складу.

2.2.2. Висота нижчої точки корпусу приймальних котушок ПЕ, ПТ та КПУ-2 над рівнем головки рейки повинна бути в межах від 100 мм до 180 мм, а КПУ-1 від 180 мм до 240 мм, при цьому висота нижньої грані осердя котушок ПЕ та ПТ над рівнем головки рейки в межах від 200 мм до 280 мм; котушка не повинна опускатися нижче за путеочисники. На електропоїздах серії ЕР, що мають опору кузова на бічні ковзуни та збільшений прогин ресорного підвішування, допускається розташування приймальних котушок АЛСН під кузовом вагона нижче за рівень путеочисника. У всіх випадках середина сердечника приймальної котушки має знаходитися над віссю ходової рейки.

2.2.3. Один раз на шість місяців працівниками локомотивних депо повинна проводитись перевірка параметрів локомотивних котушок: добротності, індуктивності, діючого значення ЕРС та опору постійному струму КПУ-1 та КПУ-2 з реєстрацією в журналі обліку параметрів приймальних котушок.

Значення величини ЕРС для висоти підвіски 150 мм залежно від типу приймальних котушок та частоти сигнального струму повинні відповідати таблиці 1. При цьому значення величин ЕРС, наведених у суміжних котушках, не повинні відрізнятися більш ніж на 5%.