Інжектор год
Як зрозуміло з першої частини – інжектор буде. Тепер знову теорія, тому що з ідеальним та безпроблемним варіантом – взяти вже готовий комплект для встановлення інжектора – не вийшло.
Те, що карбюраторна ГБЦ відрізняється від інжекторної, я знав.
Як виявилося, незважаючи на запевнення інтернетів, що на інжекторних сімках на ГБЦ написано 21214, і що різниці немає, ГБЦ від інжекторної класики не підходить на інжекторну ниву.
Отже, які ГБЦ бувають і чому номери однакові?
ГБЦ 21011 карбюраторна класика (номер на виливку 21011-1003015-. каталожний номер деталі 21011-1003011/2105-1003011 і т.д.)
ГБЦ 21213 карбюраторна нива (номер на виливку 21213-1003015-. каталожний номер 21213-1003011-.)
ГБЦ 21040-1003011-00 інжекторна класика (номер на виливку 21214-1003015-., каталожний номер 2104-1003011-.)
ГБЦ 21214 інжекторна нива/шнива (номер на виливку той самий як і на класиці 21214-1003015-., але каталожний номер 21214-1003011-.)
У нив з об'ємом 1,8 л що інжекторних, що карбюраторних гбц своя.
Ось і виходить, що номер виливка, вибитий на ГБЦ (21214-10030150-.), однаковий і на вигляд яка ГБЦ - класика чи нива - визначити не вийде. Але можна виміряти та дізнатися.
Розміри камери згоряння 79х51 мм (об'єм 33,2 см3) у класики, та 81х51 мм (об'єм 30,0 см3) у ниви. Висота ГБЦ ниви 111 мм, висота ГБЦ класики приблизно на 1.5 мм більше (сам не міряв, а пишуть від 1.2 до 1.8 мм, можливо, міряють по-різному).
І найцікавіше, якщо гбц майже не відрізняються, то що буде, якщо від класики встановити на ниву? Підказка у попередньому абзаці – через різницю в об'ємах камери згоряннявпаде ступінь стиснення. З 9,5 до 8. Можна спробувати, якщо є запас 76го бензину.
Ці міркування означають, що з переходу на інжектор, потрібен як сам інжектор, а й ГБЦ від інжекторної ниви.
Якщо головок на класику валом, то нивівських гбц не знайти і цінник відповідав ексклюзивності. А якщо врахувати, що можливо ще знадобиться ремонт, то покупка інжекторного набору + гбц за ціною порівнялася з покупкою двигуна.
Такий варіант був крайнім та запасним. І не лише через фінансові міркування. Зібрати набір датчиків, дротів, кріплень і перехідників, щоб усе підійшло і запрацювало уявлялося справою дуже моторошною. По мережі гуляє список із п'ятдесяти позицій чого треба зібрати. Купити все, а потім терміново шукати якийсь кронштейн нового/старого зразка не хотілося.
Час стискав, сезон наближався, а робочий двигун від ниви за осудні гроші все не знаходився. І що ми зробили? Ми купили двигун від класики. Так одразу отримали весь комплект інжектора аж до останнього гвинтика, а також ГБЦ. Так-так, саме класичну ГБЦ, яка не підходить на ниву.
Точніше підходить, але треба щось робити зі ступенем стискування. СЖ - це відношення об'єму двигуна до об'єму камери згоряння. СЖ на класиці 8.5, ниві 9.5. Значить, щоб збільшити ступінь стиснення треба або збільшити об'єм двигуна або зменшити об'єм камери згоряння. На цей раз низ двигуна не чіпаємо, а так як гбц від класики під заміну вже в руках, то відносимо її на фрезерування і просимо зняти 1.2-1.8 мм. Саме на ці 1.2-1.8 мм класичні гбц вищі за інжекторні. Після фрезерування сж стає 9.5, так що можна викидати стару гбц, замість встановлювати фрезеровану, збирати інжектор і із задоволенням їздити.
Але є і більшецікавий варіант — не чіпати інжекторну ГБЦ із донора, а доопрацювати свою рідну ГБЦ нивівську. Про це у продовженні.