Історія Ауді - Автомобільний довідник
"Генеалогічне дерево" Audi надзвичайно гіллясте, а історія фірми вкрай заплутана. Достовірно відомо, втім, що біля витоків компанії стояв талановитий конструктор та промисловець Август Хорх.
Horch- як це буде латиною?
В 1899 він створив фірму і почав випускати автомобілі, що носили його ім'я. У 1909 році норовливий Хорх посварився зі своїми партнерами і вийшов зі справи. Він створив компанію Horch Automobil-Werke GmbH. Це негайно викликало протест з боку його колишніх партнерів із фірми A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG. Внаслідок цього імперський суд Німеччини заборонив використовувати Хорху його прізвище в назві автомобільної компанії. «Нам не дозволили торгувати під маркою «Август Хорх», хоча це було моє власне ім'я, – пише у своїх спогадах автомобільний конструктор. - Ми негайно зібралися на квартирі одного з моїх компаньйонів, Франца Фікенчера, і вирішили не розходитися, доки не придумаємо нової назви. Один із синів Франца тихо сидів у кутку і з цікавістю прислухався до нашої гарячої дискусії. Потім він раптово повернувся до батька і палко вимовив: "Тату, чому б не назвати компанію Audi замість Horch?" Ця блискуча ідея позбавила нас усіх дару мови і привела в повне захоплення ». Audi латиною означає те саме, що Horch німецькою: «слухай».
У 1915 році Audi була перетворена на акціонерне товариство. А в 1932-му чотири німецькі фірми DKW, Audi, Horch і Wanderer об'єдналися в автомобільний концерн Auto Union AG. Фірмовим знаком Auto Union стали чотири переплетені срібні каблучки, що означали непорушність нового союзу. Кожна з чотирьох фірм у межах концерну була відповідальною за свій сегмент ринку: DKW випускала мотоцикли та малолітражні автомобілі; Wanderer – автомобілі середнього класу; Audi- Автомобілі верхнього сегмента середнього класу; Horch – автомобілі представницького класу.
До 1939 концерн завоював 25% німецького ринку автомобілів. Машини марки Horch особливо сподобалися верхівці Третього рейху. Саме тому після перемоги союзники заборонили використання цієї марки. Audi пощастило більше: її моделі виходили невеликими партіями, вони користувалися популярністю переважно у артистичної богеми і не несли на собі «ідеологічного друку» фашизму.
20 років небуття
Після війни місто Цвіккау, де розташовувалися штаб-квартира та завод Audi, було зайняте радянськими військами. Завод Audi був націоналізований, і згодом на ньому випускалися сумно відомі автомобілі Гедеєра Trabant. Август Хорх утік на територію, окуповану американцями та англійцями, і аж до своєї смерті у 1951 році допомагав відновлювати компанію Auto Union в Інгольштадті. Марка Audi тимчасово припинила своє існування.
Після війни компанія Auto Union виробляла лише автомобілі DKW. У 1958 році Auto Union перейшла під контроль Daimler Benz, а 1964-го 50,3% акцій придбала компанія Volkswagen. Сама ж марка Audi відродилася лише у 1965 році – на Франкфуртському автосалоні була представлена передньопривідна Audi 1700. У 1966-му почали випускатися Audi Super 90, Audi 75, Audi 80 та Audi 60 різних потужностей. То були автомобілі для «простих німців». Вони не відрізнялися ні розкішшю, ні цікавими технічними рішеннями. Цікава деталь: на заводі в Інгольдштадті, де сьогодні розташовується основне виробництво Audi, на рубежі 1960-1970-х випускався демократичний VW-жук.
У 1969 році Audi злилася з іншою автомобільною компанією – NSU. Після злиття 59,9% акцій підприємства належали Volkswagen. І лише 1985 року Volkswagenперейменував Auto Union на Audi AG.
Автомобільний Леонардо
Своїм новим народженням марка Audi завдячує Фердинанду Пиху, онуку знаменитого Фердинанда Порше. Талановитий конструктор, Піх у 1974 році очолив відділ перспективних розробок компанії Audi. Саме він розпочав роботу зі створення повнопривідних легкових автомобілів Audi. У цих машинах потужність мотора в стандартних дорожніх умовах передавалася на обидві осі автомобіля – передню та задню – у пропорції 50/50. У разі пробуксовування передніх або задніх коліс момент, що крутить, «перекидався» на колеса, що мають краще зчеплення з дорогою. Така схема дозволяла повніше використовувати потенціал двигуна. Трохи пізніше Піх взявся з ентузіазмом використовувати алюміній у виробництві автомобілів Audi. Ці прозорливі технічні новації зробили йому ім'я.
Втім, таланти Фердинанда Піха не обмежувалися технікою – не менш сміливі рішення він ухвалював і у сфері маркетингу. Зокрема, Піх переконав колег у тому, що компанія Audi потребує зміни позиції на ринку. Для того, щоб повною мірою представити публіці переваги автомобілів з повним приводом, Audi почала брати участь у чемпіонаті світу з ралі. Перемоги в цьому змаганні в 1983 – 1984 роках дозволили доопрацювати конструкцію повного приводу для встановлення на серійних автомобілях і, що не менш важливо, сформували у потенційних покупців ставлення до Audi як до марки-переможця. Це був перший крок на шляху визволення від іміджу «народного автомобіля».
Система повного приводу Audi одержала фірмову назву quattro. В Інгольштадті зрозуміли, що quattro не просто технічний термін, а самостійний бренд, який може бути «локомотивом» у розкручуванні марки Audi. Надалі на підприємстві навіть було створено окремий підрозділ – QuattroGmbH, яке почало займатися просуванням фірмового стилю Audi: одягу, сувенірів, аксесуарів. У 1995 році Quattro GmbH освоїло тюнінг моделей Audi, а потім розпочало виробництво спортивних модифікацій автомобілів. Сьогодні найбільш швидкісні та екстремальні версії Audi збираються на заводі Quattro GmbH.
Фіктивне розлучення
Спочатку перейшли до роздільного продажу Volkswagen та Audi. До 1993 року автомобілі цих марок продавалися дилерами під одним дахом. Керівництво VW вимагає будівництва окремих торгових площ для продажу автомобілів Audi. Маркетинг дилерів VW, як і раніше, будувався переважно на створенні привабливих фінансових умов для клієнта, а потенційних покупців Audi почали залучати особливими пропозиціями сервісу. Так їм надається можливість замовити Audi до свого дня народження в ексклюзивній комплектації. Споріднені марки штучно віддаляються одна від одної.
Фіктивне «розлучення» з Volkswagen вимагає від Audi розширення власного модельного ряду. До 1994 року фірма випускала лише дві моделі – Audi 80 та Audi 100. У 1994-му стартувало виробництво повнопривідного седана представницького класу А8. Повний привід значно підвищував стійкість важких та потужних машин, а отже, і безпеку їхніх сановних пасажирів. Ринок зустрів автомобіль досить стримано, але своє завдання – «засвітити» марку Audi у вищих колах – А8 виконав успішно.
Боротьба за покупця будувалася на розкручуванні інноваційних технічних ідей. Саме Audi першою застосувала дизельні двигуни на моделях представницького класу. А8 цілих сім років залишалася єдиною у своєму класі моделлю, яку можна було придбати в комплектації з дизельним двигуном. Ці двигуни незрівнянно економічніші іекологічно чистіше за бензинові мотори. До того ж вони мають крутний момент, що створює вражаючий запас «під педаллю газу». Сьогодні дизельними моторами оснащуються представницькі BMW та Mercedes. Дизельний мотор збирається встановлювати на своїх моделях навіть така відверто спортивна марка, як Mazerati. Конструктори Audi першими серед європейських автовиробників стали в масовому порядку оснащувати автомобілі варіаторами - автоматичними коробками передач, здатними передавати момент, що крутить, від мотора на колеса без переривання потужності. На машинах, обладнаних таким автоматом, практично не відчувається момент перемикання передач.
Алюміній - це наше все