Історія фірми Сітроен
Людина та автомобіль
Блискучий підприємець, – кажуть про нього самі. Марнославний божевільня, який не вмів рахувати гроші, – вважають інші. І все це про одну людину, Андре Сітроєн, яка створила одну з найвідоміших автомобільних марок.
Зубчасте колесо удачі
Сітроен поставив свій підприємницький талант на службу Франції, що воює, і своїм діловим амбіціям. Бачачи, як погано французька армія постачається з боєприпасами, він вступає в переговори з військовим міністерством і пропонує в тримісячний термін налагодити масштабне виробництво снарядів. Армейському начальству проект видається нездійсненним. Однак Сітроєн переконав державу укласти з нею контракт. Гроші на будівництво нового заводу він зібрав досить швидко: 20% угоди авансувала держава, інші кошти, що не вистачали, вдалося взяти в кредит у друзів-промисловців, фінансистів і в Банку Паризького союзу. І в лічені місяці буквально на порожньому місці, на паризькій набережній Жавель, виникають заводи, що випускають більше снарядів, ніж решта підприємств країни разом узятих. Французькі промисловці збентежені: «Як йому це вдалося?» Сам Сітроен пояснює свої успіхи лише одним словом: ор-га-ні-за-ці-я. Підприємець використовує будь-яку можливість, щоб заощадити час, що йде на різні заводські операції, починаючи з організації харчування персоналу. Обід проходить у кілька змін у величезній їдальні площею 3000 кв. м, де встановлені десять рядів столиків. Меню одне для всіх – від робітника до інженера. На їду відводиться 30 хвилин. І при цьому кожній зміні присвоєно свій колір, який сигналізує про її початок: на столах змінюються одноколірні скатертини і серветки, а офіціантки, що обідають і одягають одноколірні пов'язки.Таким чином, обід перетворюється на ретельно зрежисоване дійство, що заощаджує кожну робочу хвилину. А процес видачі зарплати? На всіх підприємствах на той час це відбувалося так. Касири обходили робітників і просто біля верстатів видавали їм гроші. На все йшло кілька годин. Сітроєн зміг удосконалити і цей процес. На його заводах виплати персоналу робилися у неробочий час. Розрахунок проводився у сумах, округлених до десятків франків і сантимів, а залишок зараховувався наступного місяця. Нарешті, як і в їдальні, було запроваджено систему різних кольорів: талон отримання грошей певного кольору приймався суворо у певному віконці. В результаті на видачу зарплати 2500 робітникам-чоловікам витрачалося близько 10 хвилин, 2600 робітникам-жінкам – 15 хвилин! Але це не все. На підприємствах Сітроєна, крім робочої їдальні та магазинів, були організовані кімнати для годування немовлят, денні ясла, пральня, кухня, поліклініка. Робітникам заводу навіть безкоштовно надавалася зуболікарська допомога. Але не просто із благодійності. «Зубний біль порушує ритм роботи та знижує продуктивність праці», – відверто пояснював Сітроен причини, через які він дбав про своїх робітників. На снарядах Сітроен заробив величезні гроші. Якщо у час нормою вважалася 6-процентна прибуток за кожен вкладений франк, то умовах війни цей показник зріс до 28%. У 1917 році уряд Франції прийняв рішення побудувати ще один завод із виробництва снарядів – у Роанні. На проект було виділено 150 млн. франків, реалізовувати його було доручено Сітроєну, який уже показав, на що він здатний. Але не минуло й двох місяців після початку робіт, як настав світ. І замість лаврового вінка Сітроєн отримав неприємності. Його звинуватили у присвоєнні частини державнихкоштів. Фінансова перевірка, яку провів уряд, виявила гнітючі факти. «Порівняння цін, сплачених Андре Сітроєном, та цін, які за однотипні товари платила сама дирекція заводів, показало, що перші на 100% перевищують другі», – йшлося в акті перевірки. Але, мабуть, не без допомоги друзів-міністрів Сітроєна скандальна справа була спущена на гальмах. І він негайно взявся за реалізацію планів, які виношував під час війни.
Автомобіль – не розкіш
Ще в розпал бойових дій Андре Сітроєн замовив інженерам креслення автомобіля, який згодом отримав його ім'я. Тепер, коли замовкли гармати, він мав усе, щоб організувати та розгорнути власне автомобільне виробництво: досвід, висококваліфікована команда, виробничі приміщення, де раніше випускалися снаряди, та величезні фінансові кошти, зароблені на військових замовленнях. У 1919 році з'являється перше авто, прикрашене фірмовим знаком компанії «Сітроєна» – подвійним шевроном, – і до кінця року випускається 2,5 тис. машин. На відміну від своїх європейських конкурентів, Сітроен побудував виробництво за американським принципом, почавши з випуску однієї-єдиної моделі. На той момент його основною метою було перетворення автомобіля з недоступної «диковинки» на масовий товар. Малолітражки, пропоновані споживачам за низькою ціною, розходилися, як гарячі пиріжки. Поступово модельний ряд розширився і за перші десять років роботи компанія збільшила випуск машин майже в 50 разів. Сітроен ніколи не намагався винайти велосипед. Він грамотно використав усе те, що було придумано іншими. 1923 року підприємець знову перетнув Атлантику і відвідав найбільші американські заводи. З поїздки він привіз безліч нових ідей. Сітроен закуповує імпортні технології, дробитьвиробничий процес на дрібні операції та замінює дорогу ручну працю швидко окупними потоковими лініями. Першим із французьких автомобілебудівників, які за звичкою використовували для виготовлення кузова дерево, він придбав ліцензію на виробництво суцільнометалевого кузова. Це дозволило здешевити виробництво та підвищити надійність машин Сітроена. І надалі він постійно набував нові технології, що допомагають удосконалити конструкцію автомобіля та знизити виробничі витрати. Мотор на «плаваючій» підвісці, покриття кузова нітрофарбою, що швидко сохне, дизельні двигуни для вантажівок і автобусів, - ось лише небагато, що впровадив на своїх заводах Сітроен.
«Людина – не машина»
Андре Сітроєн багато заробляв сам і давав заробити і членам своєї команди. «Щоб налагодити масове виробництво, треба зібрати найкращих інженерів та добре оплачувати їхню працю», – говорив бізнесмен. Один приклад. Після війни він поклав начальнику кузовного цеху оклад у 1000 франків. Через рік оплата його праці зростає втричі, а ще через три роки вона підскочила до 13 тис. франків, за винятком матеріальних пільг і відсотків, одержуваних ним за кожен випущений кузов. з усіма працівниками, незалежно від їхнього статусу. «Щоб уникнути конфліктів, господар має підтримувати постійні контакти із робітниками. Але зустрічі мають відбуватися не у величезних залах… При великому скупченні народу навряд чи може мати місце справжній обмін думками», – стверджував Сітроен. На своїх заводах він регулярно організовує професійне навчання: курси підвищення кваліфікації для робітників та семінари для інженерів.
Поразка чи перемога?