Історія одного масложеру що не так з моторами VW 1
Допустимо, ви вибираєте собі Audi, Volkswagen або Skoda з турбомотором. Чи не нову, а з пробігом тисяч 50-70. Ви, напевно, чули, що мотори 1.8 і 2.0 TSI страждають від підвищеного чаду олії. Але один продавець запевняє вас, що в нього все гаразд і це міф. А другий каже, що проблему вирішено заміною поршневої. Насправді тут все не так просто, тому що виконань поршнів досить багато і не всі з них «однаково корисні». Розбираємось у тонкощах і з'ясовуємо, що робити (спойлер: рішення є, і не так дорогі).
Походження та предки
Серії EA888 цього року виповнюється 10 років - вони з'явилися 2007 року. Розроблена інженерами Audi серія незабаром стала «всефольксвагенівською». Варіацій виконання - безліч, а ось варіантів по робочому об'єму всього два: 1.8 і 2.0 TSI (у варіанті Audi - TFSI).
Ці мотори були спочатку розраховані на систему живлення з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом. Атмосферних варіантів не було, як і стандартних розподілених систем упорскування. Правда, на третьому поколінні вприскування на деяких варіантах стало комбінованим для виконання жорстких екологічних норм Каліфорнії.
На фото: Audi CAEA/CAEB/CDNC
Публіка тепло зустріла нові двигуни. Вони замінили у виробництві поважне сімейство ЕА113, яке в основному відоме по «п'ятиклапанних» моторах 1.8T, але останні покоління якого гордо носили абревіатуру TFSI, і також були оснащені безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом. Але зміна поколінь явно назріла — двигуни були з 90-х.
Портрет пацієнта
На жаль, але найбільшу популярність двигунам VW 1.8 TSI сімейства ЕА888 принесли все ж таки скандали з«масложором» та надійністю. А також страшні байки автосервісів, в яких розповідали, як складно «відловити» проблему при діагностиці, як часто летять турбіни, як дорого коштує ремонт.
Для кращого розуміння нагадаю основні особливості цього сімейства двигунів. Чотири циліндри, блок циліндрів чавунний, ГБЦ алюмінієва, привід ГРМ ланцюговий, привід балансирних валів та маслонасоса теж. Мотори оснащені системою регулювання фаз на впуску та можуть оснащуватися системою регулювання фаз на випуску.
Упорскування, як уже говорилося, безпосереднє, з механічним насосом ТНВД з приводом від кулачка розподільчого валу. Привід помпи – ременем від балансирного валу. Сама помпа поєднана з термостатом у єдиний конструктивний вузол. Турбокомпресори К03-К04. Система керування на основі фізичної моделі.
Історія хвороби
Популярність машин із новим двигуном спочатку була дуже велика. Власники, виходячи з досвіду минулих років, розраховували більш високий ресурс ланцюгового ГРМ проти ремінним. А крім того - на більш надійну систему упорскування і на простішу конструкцію ГБЦ з "нормальним" числом клапанів (4 замість 5).
Але ейфорія пройшла буквально протягом кількох років: мотори відрізнялися тими ж проблемами, що й попереднє покоління, але тепер до них додалося раннє зношування ланцюгів, обриви ланцюга маслонасоса взимку і... так, масляний апетит. Крім цього відзначали і погану роботу системи вентиляції картера, сточування кулачка розподільного валу, що відповідає за ТНВД, поганий запуск узимку.
В принципі нічого особливо нового, тим більше, що виробник невпинно працював над конструкцією, випускаючи нові версії. Але в результаті «покращень» ставало то гірше, то краще.
ЗАКІНЧЕВО «ДРІБНІ НЕПРИЯТНОСТІ» З МАСЛЯНИМ АПЕТИТОМ ВИРІШИЛИ ДО 2013-2014РОКУ, ЗА ЦЕЙ ЧАС У МОТОРІ ЗМІНИЛОСЯ БАГАТО.
Втім, історія ще не зовсім закінчена, порівняно «свіжі» мотори досі іноді страждають на олійний апетит, та й ланцюги часом служать підозріло мало. Але я хотів би розповісти вам історію змін у поршневій групі та боротьби з олійним апетитом. І моторах BZB і CDAB, які встановлювали на VW Passat, Skoda Octavia, SkodaSuperb, Skoda Yeti та ще цілу купу авто протягом останніх десяти років.
Найперші мотори серії ЕА888, з індексом BZB, не були такими вже й поганими. Але вже в 2008 році з'явилася вдосконалена версія з кодом CDAB, яка стала наймасовішою. Вона раптом і «втішила» власників небаченими обсягами споживання олії. Причому виробник спочатку не дуже охоче робив гарантійний ремонт. Так минуло два роки, і 2010-го, коли не помічати явище стало неможливо, «закрутилося і закрутилося». Почали з'ясовувати причини.
На фото: Volkswagen CCZA
Поршні двигуна BZB серії 06H107065BK (код на поршні AE) мали помірну схильність до масляного апетиту. Хіба що пристойний перегрів міг призвести до «ускладнень» у вигляді витрати на літр на тисячу і більше. Злив олії з малознімного кільця було виконано прорізами, які дуже складно було закоксувати. Висота компресійних кілець 1.2 та 1.5 мм, маслознімного 2 мм, цілком «класичні» показники. Діаметр поршневого пальця складав 21 мм. Здавалося б, «не було у бабки проблем…»
Але вже поршні двигунів CDAB 06H107065BS серії AF були «удосконалені». Компресійні кільця стали тоншими, 1.0 і 1.2 мм, а маслознімні - 1.5мм. Злив масла з маслознімного кільця зробили через невеликі отвори. Передбачалося отримати до 5% виграшу у витраті палива за рахунок зниження тертяпоршневої групи та використання маслов'язкого масла. Насправді вже протягом року-півтора апетит моторів зростав як на дріжджах, вмирали каталізатори та казки інженерів за гарантією про те, що всі турбомотори витрачають олію, вже не допомагали. Витрачають-то витрачають, але не ж по літру на 1000 кілометрів… Найнаполегливішим завод рекомендував міняти поршні на минулу ревізію, від моторів BZB. Це справді вирішувало проблему за відсутності зносу поршневої групи.
У виробництві поршні змінили на нові, починаючи з мотора номер 221245, штатно стали встановлювати поршні 06H107065CP, серії BM, з товщиною кілець 1.0, 1.2 і 2.0 мм. Злив олії знову ж таки отворами, але трохи більшого діаметру. Змінилася товщина поршневого пальця, тепер він став діаметром 23 мм.
З мотора 264264 поршні знову поміняли, нові з кодом 06H107065DF серія BN мали компресійні кільця по 1.2 та 1.2мм та маслознімне 2мм. Злив, знову ж таки, отворами.
Думаєте, олійний апетит зник? О ні. Просто тепер він почав з'являтися трохи пізніше, даючи час «пограти» з типом олії та інтервалами заміни. Але все одно масложер для турбованих Volkswagen, Audi і Skoda залишався неминучим, як смерть і податки. А замінити поршні на цілком працюючі від BZB стало не можна. Точніше, доводилося міняти ще й шатуни, а це приблизно дворазове збільшення вартості запчастин. Жарт у тому, що тим, у кого все ще стояли поршні серії AF, теж міняли шатуни та поршні, але на серію BN… Масложор чекав їх у найближчому майбутньому.
Зрештою в серію пішли поршні серії 06H107065DL серії BS з товщиною кілець 1.2, 1.2 та 2.0 мм. Але маслознімне кільце тут "класичне" набірне, а не більш "прогресивне" коробчасте, як було у всіх минулих ревізій поршнів. Надворі був 2014 рік.
У мене машина з"проблемних". Що робити?
Оригінальні поршні, якщо ви вже перевірили за кодами, виготовлені компанією Mahle. Але вона не єдиний виробник поршневої групи для цих двигунів. Компанія Kolbenschmidt робить непогану заміну поршням AE - серію KS40251600, так само з прорізами зливу олії,
В останніх ревізіях цього поршня, а навряд чи ви купите сильно лежав товар, маслознімне набірне кільце, зверніть на це увагу. Існує і версія під 23-міліметровий поршневий палець KS 40761600, хоча зустрічається вона рідше. Якщо поршні старі, то потрібні ще кільця Mahle 02814N0 або Mahle 03319N0.
ЦІНА ТАКОГО ПОРШНЯ ВІД 4500 РУБЛІВ, І ЦЕ МАЛЮЙ, НАЙДЕШЕВІШИЙ ВАРІАНТ ЛІКУВАННЯ МАСЛОЖОРА У ЕА888 З РОБОЧИМ ОБ'ЄМОМ 1.8 ЛІТРА.
Таким чином, якщо ваш двигун має поршневий палець 21 мм, то найкращий шлях вирішення проблеми - це встановлення поршнів KS40251600 або AE, якщо вийде знайти їх за прийнятною ціною. Зазвичай вона починається від 11 тисяч карбованців, але можливі варіанти.
Якщо мотор має поршневі пальці діаметром 23мм, то доведеться обмежитися поршнями BS, або шукати дуже рідкісні KS 40 761 600. Останній варіант для ощадливих, терплячих і запасливих, термін очікування може доходити до трьох місяців.
Сподіваюся, вам буде простіше вирішити, що робити з вашою машиною у разі підвищення масляного апетиту. А при покупці ви зайвий раз зможете перевірити слова продавця щодо заміненої поршневої групи та хорошого обслуговування. У крайньому випадку доведеться провести легке розкоксування, а далі огляд ендоскопом допоможе. Ну чи просто ви з інтересів прочитали статтю, і тепер більше розумітимете від чого буває масляний апетит і як його лікують.