Історія пікапів Chevrolet
У 1967 році вигляд пікапів Chevrolet знову кардинально змінився. Можна сказати, що настала нова ера дизайну. На картинці - Chevrolet C-10 у найбагатшій комплектації Custom Sport Truck. Вважається, що саме в кінці 60-х мережа федеральних швидкісних автомагістралей відкрила американцям легкий доступ до національних парків і зон відпочинку по всій країні. Подібні сімейні подорожі стрімко входили в моду і їм знадобилися потужні автомобілі, здатні буксирувати житлові причепи-кемпери. Якнайкраще, для цих цілей підходили пікапи з двигунами V8. Це ще раз спонукало зростання популярності цього класу автомобілів. Модель цього покоління вперше отримала власне ім'я - Silverado. Але в довідковій літературі моделі цього сімейства зазвичай позначаються як Chevrolet C/K. Справа в тому, що задньопривідні автомобілі носили індекс С, а повнопривідні K.
Початок 70-х – перші дзвіночки, що передвіщають захід сонця традиційного американського автопрому. У США прийшли японці! Спершу вони маскувались. Пікапа Chevrolet LUV (1972 модельного року) – наочний приклад так званого бэдж-інжинірингу. Створений компанією Isuzu пікап продавався під маркою Chevrolet. Він оснащувався чотирициліндровим 75-сильним двигуном та чотириступінчастою механічною трансмісією. Незважаючи на скромні технічні характеристики, він був повноцінним двомісним пікапом вантажопідйомністю майже 500 кг, з лонжеронною рамою та вантажним кузовом довжиною 1,8 м. Через зростання цін на пальне протягом кількох наступних років пікапи такого класу міцно влаштувалися на американському ринку.
У 70-х офіційна емблема Шевроле виглядала так. Скромно.
Наслідуючи ринкові тенденції, компаніяChevrolet розпочала самостійну розробку компактного вантажного автомобіля. Він народився 1982 року. Це був Chevrolet S-10. Він займав проміжне положення між великим та розкішним C-10 та підкреслено утилітарним LUV. У базі на S-10 ставився чотирициліндровий мотор, але як опція була доступна V-подібна "шістка". На японських моделях таких двигунів тоді ще не було.
Ось такий синій "метелик" зустрічався в середині 80-х. На машині такої емблеми особисто ніколи не бачив!
Chevrolet S-10 з шестициліндровим двигуном міг перевозити до 680 кг вантажу і буксирувати причіп вагою до 1800 кг. Простора кабіна та високий у порівнянні з японськими аналогами рівень оснащення зробили S-10 надзвичайно популярним. Він мав попит як серед молодих покупців, які обирали свій перший автомобіль, так і серед підприємців, які потребують надійного автомобіля для важких робіт.
І ще одне дивне зображення. Роки використання, ймовірно, ті самі.
1988 рік. Нове покоління сімейства Chevrolet C/K (Silverado). Такі машини вже можна було бачити і на московських вулицях, а побудований на спільній з ними платформі GMT400 позашляховик Tahoe, на початку 90-х, зустрічається і сьогодні. Просуваючи цю модель на ринку, виробники підкреслювали її "революційну аеродинаміку" (мабуть, трохи краще, ніж у цегли) та "найвища якість" оздоблювальних матеріалів. Ви пам'ятаєте, як виглядав салон перших Tahoe? Ось і вір після цього маркетологам! Натомість покупцям на вибір пропонувалась широка лінійка двигунів – від V6 об'ємом 4,3 л до дизельного V8 об'ємом 6,2 л. від Detroit Diesel. Оптимальні ходові якості та виграшний дизайн допомогли пікапам Silverado стати повноцінними сімейними автомобілями.
З 90-х років у зверненнябуло запроваджено вже звична нам золотиста емблема. Потім її зображення якщо і змінювалося, то дуже незначно.
Рестайлінговий Chevrolet K1500 Silverado 1999 модельного року з "полуторною" кабіною. За прийнятою в Chevrolet класифікації, така кабіна з двома дверима та двома рядами сидінь називалася extended cab. Двохдверна і двомісна версія називалася regular cab, а наймісткіша чотиридверна - crew cab.
У 2003 році на ринок вийшов, мабуть, незвичайний пікап за всю історію марки Chevrolet. Модель називалася SSR, але до Союзу Радянських ця назва не має жодного стосунку. Воно розшифровується як Super Sport Roadster і це перший (і поки що єдиний) у світі пікап-кабріолет! Жорсткий дах кабіни автоматично забирається у спеціальний відсік кузова. А як виглядає машина з піднятим дахом, можна бачити на великій фотці цього посту.
Мені довелося поїздити такою машиною. Причому це було в Москві! У її документах, які з я гордістю пред'являв даішникам, справді значилося: вантажно-бортове. А чому б і ні? Кузов, як бачите, є. Задній борт відкидається. А оздоблення з дорогого велюру і червоного дерева - не більше, ніж забаганка виробника.
Спочатку на машину встановлювався 5,3-літровий 300-сильний двигун V8. А в 2005-му з'явилася ще потужніша версія з корветтівським 395-сильним мотором об'ємом 6,0 л. Я точно знаю, що в Москві є кілька таких машин, які ввезені в Україну і продані "сірими" дилерами. Сьогодні всі вони – колекційна рідкість: у 2006 році виробництво Chevrolet SSR було припинено. Усього було зроблено трохи більше 24 000 машин.
2004 Шевроле K1500 Silverado. На той час моделі малої вантажопідйомності зі здвоєною кабіною зайняли.лідируючі позиції на американському ринку повнорозмірних пікапів. Вони становили понад ⅔ від загального обсягу продажу. Містка кабіна перетворила пікап на повноцінний багатоцільовий автомобіль, що підходить як для роботи, так і для сімейних потреб. У стандартне оснащення таких машин став входити двозонний клімат-контроль, пристойна аудіосистема з цифровим радіо, а часом навіть DVD-програвач для пасажирів задніх сидінь. Але зовні, на мою думку, це покоління вийшло невдалим.
Через три роки дизайн підправили і Silverado 2007-го модельного року став більше нагадувати своїх попередників з кінця 80-х. Пікап отримав нову високоміцну раму з профілю закритого перерізу, пружинну передню підвіску та рейкове кермо. Все це благотворно позначилося на ходових якостях і керованості.
З метою економії палива та зниження шкідливих викидів в атмосферу у нових двигунах V8 об'ємом 5,3 та 6,0 л, що встановлювалися на важкі моделі Heavy Duty (на фото), було передбачено можливість відключення половини циліндрів. Стандартний набір систем безпеки став включати систему курсової стійкості і бічні подушки безпеки.
Середньорозмірні пікапи класу Соlorado в самій Америці мені популярні, ніж Silverado, зате вони більш популярні і за межами США. Ось цей 2013 Chevrolet Colorado був розроблений фахівцями підрозділу GM у Бразилії та запущена у виробництво в Таїланді. Цю модель збиралися продавати і в Україні. Її презентували журналістам та, кажуть, навіть сертифікували. Але щось не склалося. Мабуть позначилися відразу два фактори: по-перше, це загальний спад продажів на нашому ринку, а по-друге, дорога логістика і, як результат, виходить невиправдано високою ціноюColorado в Україна. Але в Шевроле розглядалися й інші варіанти. Так, минулого року на Московському міжнародному автосалоні на стенді компанії Chevrolet можна було бачити повнорозмірний пікап Silverado, який ніколи офіційно до нас не поставлявся. На питання, що це означало, представники компанії відповідали, що вони, мовляв, вивчають попит і дивляться на реакцію публіки. Але й знову не зрослося.
Сьогодні "всесвітня" середньорозмірна модель Colorado продається в Америці ось у такому вигляді. Зовні вона дещо відрізняється від наведеної вище "тайської" версії. На сайті виробника вказано, що це "all new" версія, що пішла тільки з цього року, але загальні деталі помітні неозброєним оком.
Ну а повнорозмірний Silverado сьогодні виглядає так. Модель розрахована на консервативну публіку і тут, як бачите, експериментів із дизайном намагаються уникати.
І на завершення зауважу: у цьому матеріалі я постарався розповісти вам про справжні автомобілі легендарної марки Chevrolet. А ті машини, які ви бачите на малюнку внизу, не мають до них жодного стосунку. Не плутайте Chevrolet та Chevrolet DAT!