Історія подяки учаснику - MMC Galant Клуб
а ось це зрозуміло тільки тим, кому зрозуміло у продажу бачив стаби на 30 ват, за 400ре, але з таким підключенням, що і не зрозумів що куди. і лежить. та й на додаток негерметичний, що в авто немає добре. так само бачив 35ваттние стаби, герметичні, зі схемою підключення, що дуже важливо для більшості народу, здатної підключити дроти за простою схемою, спаяти, заізолювати. але такий у нас 600 ре коштує.
про схему управління дхо. тут уже на фантазію. можна зробити, що б дхо блимав у такт повороту, зі свого боку, можна що б під час стартера дхо гасло (чи це потрібно?!) і т.д. хто хоч раз підривав кондер, той багато схем може накидати моя точка зору-все геніальне-просто. на своєму галанті не став морочитися з ДХО. просто прикрутити до бампера не хотілося, а врізати в бампер, як у спейс вагоні робив, теж чи то лінощі напали, чи старий став.
Вітаю всіх! Думка зробити два глушаки була ще до покупки Галанта. Після покупки думка вже переросла у нав'язливе бажання. Загалом зробив. Це не була мета підвищення потужності або якості/гучності звуку. просто симетрія. просто хотілося. відразу все викласти не зможу, часу мало. якщо чогось не зрозуміло буде, запитуйте.
чого потрібно. 1. глушак від авто Ода, довжина 42 см. самої банки.можна, і навіть потрібно якийсь інший, але не більше цього, тому що ці глушаки зроблені зі спецсталі, яка згниває за короткий, дуже короткий термін. за два роки один згнив. у потерть. поставив другий.
2. дві трубки від випускної системи Волги. і прокладка для неї ж.
3. подушки підвісу.
4. Дверна петля від старої япошки. для кріплення підвісу. хоча тут можна пофантазувати як завгодно.
в повному обсязі посилання на радикалі відкриваються. трохи пізніше ще будуть фотографії.
Практично у всіх таке було: проїжджаючи з відкритим вікном біля високого паркану, чуєш несильний (поки несильний) брязкітний звук на дрібних купинах. Огляд підвіски результатів не приніс. і господар авто, розлютившись, зі словами "ах ти, корито е.", або іншими, б'є ногою по колесу. і, диво, чути саме цей звук. невеликий приклад. так я потрапив на супорт на Мітсубісі Спейс вагоні. супорт аналогічний галантівському. несильно забренчали колодки. знаючи, що підвіска нещодавно перебрана, впевнено замовляю нові колодки, пружинки, антискрипні пластини. приходить все, ставлю-а бриніння нікуди не пішло. лишилося. ну, може, стало трохи тихіше. але я то розбирав супорт, всі гумки цілі, мастило рясно накладено. досада. замовляю новий супорт. поки чекав супорт, у друга на Галанті такий звук сплив. він і раніше був, тільки ніхто не звертав уваги, поки диск не став грітися. вирішили поки що замінити ремкомплект гумок, він був куплений заздалегідь. розібрали супорт повністю. ну, про заміну ремкомплекту тема є, описувати не буду. оглянули всі комплектуючі-пружинки опор колодок,направляючі болти, скобу-все майже в ідеалі, ні іржі, ні виробки немає. через що він, ***, стукає? добре, міняємо всі гумки. опа, абрязкання щось пропало! я одразу скигаю колесо зі спейсу, знімаю супорт без скоби, міняю пильовики напрямних, фото нижче, і теж брязкання пропало. це було понад рік тому. досі тиша. супорт довелося купити. сам же замовляв свій косяк. благо, пролежав недовго-продав, навіть із наваром.
Якщо забренчали колодки - не поспішайте замовляти напрямні болти або скобу, навіть пружинки. Для початку поміняйте пильовики напрямних, на фото вище. всередині видно насічки, які утримують супорт від вібрації. під час заміни цих гумок огляньте самі напрямні та отвір у відповідь у скобі. невелика іржа - нічого страшного. почистити, змастити-ходити буде. сильні раковини чи вироблення- тут на везіння. почистіть, змастіть, можливо, нові гумки на якийсь час припинять гуркіт. вже якщо ні- тоді заміна скоби і (або) напрямних болтів. Для змащування напрямних застосовується спецмастило. при замовленні оригінального ремкомплекту вона є в комплекті, пакетику. окремо купував пару видів, БМВ номер 81229407103. невигідно. маленький пакетик 100руб. та фірми АТЕ номер 03990210022. тюбик як зубна паста. ціну не пам'ятаю. номери цих мастил узяв раніше тут, а на форумі, тему забув, просто номерки записав. Мастити графіткою або літолом не можна, це нетемпературні мастила. в результаті через час напрямні закиснуть у бруді, на який перетвориться літол. та й гумове кільце напрямного болта розлізеться.
Несправність кульової опори нижнього прямого важеля в підвісці ЕА призводить до плачевних наслідків, якщо вчасно не помітити і замінити важіль. Так як на цей важіль постійно тисне вага автомобіля, перевірити його руками, похитуванням коліс, ривками практично неможливо. навіть якщо кульова опора в важелі, який ви зняли з авто та тримаєте вруках, бовтається з вільним ходом у пару міліметрів, перебувай важіль на своєму місці-люфт цей перевірити важко. але дуже хочеться це контролювати. є пара простих способів, які найменший люфток навряд чи визначать, але якщо люфт вже серйозніший, але далекий ще до вильоту кульовий, то можна визначити. 1. для цього потрібна невелика рейка та монтажка із загнутим кінцем. видно на фото. Для початку треба переконається в справному кривому важелі. його можна перевірити вдвох. авто на ручнику, один ривками намагається змістити колесо туди-сюди, другий спостерігає в ямі, краще навпомацки. люфт одразу чути. так само похитуванням рульового колеса. у справності кривого важеля переконалися. весь принцип перевірки видно на фото
додам. повністю перевірити важіль можна лише звільнивши від навантаження та зміни кута кульову. тобто. або знявши цапфу з важеля або залишити на цапфі, але зняти з обох болтів або повністю знявши.
це було. і неодноразово. перевіряй затяжку болта кріплення прямого важеля до балки та болти підрамника, особливо задні, там де до кузовакріпиться. тягнути треба з усією серйозністю, але без перебору, зазвичай болт закисає, намагаєшся затягнути-туго, начебто затягнутий, а насправді саленблок крутиться на болті.
приїжджав галант із схожою проблемою. проблему щось знайшов, крутиться сайлентблок балки, який у водили під ногами. підтягнути болт не вийшло з-за насмерть прикипілого болта до сайлент. господар авто поспішав, сказав пізніше приїде. і так прокатався з рік. в результаті виламало вварену в кузов гайку. нічого не трапилося, не випало, але тепер при найменшому крені кузова, повороті, купині чути такий скрип-скрегіт - всі перехожі обертаються. тепер треба якось знімати балку, вварювати кріплення, та й болт для початку треба спробувати виколупати із сайлента.
Усіх вітаю. Прогоріла гофра. практично за годину. було все тихо, за годину їзди - різкий звук. виявилось, майже відірвалася. міняти. ця гофра ще рідна була, вперше змінюється. Після недовгих пошуків за розмірами, замовив гофру Gp Group номер VW35885COMP. розміри 60 на 300. інший знайшов. також замовив прокладки XB687002 1 шт і MB687004 2 шт. ще знадобився невеликий шматок труби зовнішнім діаметром 60. знайшов у черметі.
заводимо, насолоджуємось тихим гурчанням двигуна.
Відписуємо в цій темі номери запчастин електричної частини, які ставили на свої авто.
Моторчик омивача лобового та заднього скла. Так як оригінальний досить дорого коштує, ставив Лансеровський з переробкою фішок проводів номер MR245368
