Історія провальних проектів АвтоВАЗу - невдалі моделі Лада (Lada)
Рідний АВТОВАЗ, бажаючи продемонструвати, що йде в ногу з часом, випустив електромобіль ElLada.Kolesa.ru згадують у зв'язку з цим інші амбітні проекти українських автоінженерів та конструкторів, машини яких мали стати проривом у вітчизняному автопромі, а доїхали лише до звалища історії.
Москвич АЗЛК-2142
Досвідчений зразок седана на базі "сорок першого" "Москвича" почали створювати наприкінці 80-х і побудували до 1990 року. Ні в концепції, ні в дизайні, ні в технічній «начинці» прототипу не було нічого революційного: це був практично готовий до постановки на конвеєр зразок. Стати серійним автомобілем «сорок другому» завадили розвал СРСР та криза виробництва та збуту на АЗЛК. На основі проекту 2142 року наприкінці 90-х збудували, щоправда, седан «Князь Володимир», але ні модель, ні марку «Москвич», ні сам завод це вже не врятувало.
Волга ГАЗ-3115
В якісь століття газовці побудували справді нову «Волгу», а не модернізовану «двадцять четверту». Вперше показаний у 2003 році ГАЗ-3115 належав до європейського класу D, мав не ресорну, а багатоважільну підвіску, для нього планувалося розробити цілу гаму двигунів, включаючи турбовані 4-циліндрові, а також V6, у списку доступного обладнання мали значитися ABS та подушки безпеки. На жаль, проект серед інших був згорнутий новим керівництвом ГАЗу, а «Волгою» згодом охрестили сумнозвісний Siber, він же – Chrysler Sebring попереднього покоління.
ГАЗ-3106 Атаман-II
Ще один гучний газовий проект розпочала двотисячні. 3106 мав стати вітчизняним люксовим позашляховиком – по суті, «нашою відповіддю Prado».Автомобіль мав рамний кузов, залежні, але при цьому пружинні, а не ресорні, підвіски, постійний повний привід з міжосьовим диференціалом, що блокується. Виглядав позашляховик у стилі перспективного «п'ятнадцятого» седана» (див. вище), у нього було запозичено більшість елементів оформлення салону. На жаль, цікавий проект спіткала доля нової Волги: він був згорнутий новим керівництвом Нижегородського заводу.
Лада Силует
Прототип передньопривідного седана класу C+ на основі Проекту С, вперше представлений на московському автосалоні в 2005 році. Передбачалося, що автомобіль буде запущений у серійне виробництво в 2010 році як заміна «десятці», але на зміну останній прийшла в результаті Priora, а випуск «Силуету» досі відкладається. Хоча для тієї ж «Пріори» у «Силуета» були запозичені окремі дизайнерські та технічні рішення.
Вперше представлений у 2002 році автомобіль створювався як заміна вазовській «класиці», але, на відміну від нинішньої Lada Granta, на яку сьогодні випадає та ж місія, був половинчастим рішенням: незважаючи на сучасний кузов, 2151 був побудований на тому ж застарілому морально і технічно «класичному» шасі. До того ж ця модель зовні сильно скидалася на Ford Fusion, що з'явився приблизно в той же час. Загалом ніхто в результаті не засмутився, що далі концепту справа не пішла.
Lada Revolution III
Сміливе концептуальне спорткупе, представлене 2008 року на автосалоні в Парижі, замислювалося як цивільна версія однойменного гоночного автомобіля. В основі конструкції купе лежала просторова трубчаста рама, кузовні панелі були пластиковими. Під капотом Revolution III стояв 2,0-літровий турбомотор потужністю 245 л. с.,купе, що розганяв, з місця до «сотні» за 5,9 секунди. Незважаючи на величезний ентузіазм вазовців і запевнення, що охочі придбати автомобіль знайшлися вже в ході паризької виставки, концепт так і залишився концептом.
«Ведмедик»
Це був навіть не концепт, а тюнінг-проект зі створення на базі «Оки» автомобіля трохи підвищеної прохідності з високим кліренсом і зовнішністю, що натякає на «позашляховість». Вийшло, загалом, симпатично: небагатим панянкам напевно б сподобалося, враховуючи ще й ласкаву назву. Однак до конвеєра «Ведмедик» не доїхав: завадила відсутність заводської підтримки.