Іван Дзюба - біографія та сім’я
Біографія
Майор І. М. Дзюба до лютого 1942 зробив 234 бойових вильоту, провів 13 повітряних боїв, в яких збив особисто 6 літаків противника. 21 липня 1942 року йому було надано звання Героя Радянського Союзу.
Іван Дзюба народився 1 травня 1918 року в селі Огульці, нині Валківського району Харківської області, у родині селянина. Закінчив 7 класів неповної середньої школи та фабрично заводське училище. Працював слюсарем на Харківському паровозоремонтному заводі. У 1938 році був призваний до лав Червоної Армії. Незабаром закінчив Одеську військову авіаційну школу пілотів.
Учасник Великої Вітчизняної війни з червня 1941 року. Командир ескадрильї 12-го винищувального авіаполку (57-а змішана авіаційна дивізія, 11-а Повітряна Армія, Північно-Західний фронт) Майор І. М. Дзюба до Лютого 1942 року здійснив 234 бойових вильоту, провів 13 повітря 6 літаків супротивника. 21 липня 1942 року йому було надано звання Героя Радянського Союзу.
До вересня 1943 року Іван Михайлович Дзюба здійснив 238 бойових вильотів, провів 25 повітряних боїв, 9 літаків противника збив особисто і 12 - у групі (за іншими джерелами мав 12 повітряних перемог, здобутих особисто і в групі з товаришами). Підмосков'я, Стара україна, Сталінград, Волхов - це гарячі точки, якими пролягав його бойовий шлях. Потім його було переведено на льотно - випробувальну роботу.
. Ішов уже третій рік війни, коли Іван Дзюба прийшов до НДІ ВПС. Оскільки Випробувальний інститут продовжував втрачати своїх співробітників - одних забирала війна, інші гинули під час випробувань, - йому постійно були потрібні досвідчені льотчики, інженери та техніки. Багаторічна служба Івана Михайловича у НДІ ВПС показала, що командування не помилилося,спрямувавши його на цю відповідальну роботу. Він отримав призначення туди не тільки тому, що у нього вже був деякий досвід льотних випробувань - напередодні війни разом з Григорієм Бахчиванджі він взяв участь у військових випробуваннях винищувача Як-1, а й тому, що важка і небезпечна праця випробувача, що вимагає від льотчика не тільки великого морального та фізичного напруження, а й творчого горіння, був Дзюбе до душі.
Вже в 1944 році він провів кілька різних випробувань літаків сімейства Лавочкіна, при цьому виявив серйозні недоліки Ла-7, які мали, зокрема, недоброякісно виконані передкрилки, і дав цінні рекомендації щодо вдосконалення обладнання цієї машини.
Іван Михайлович часто говорив, що сенс випробувальної роботи полягає у перетворенні літака - загадки на кращого бойового друга. Але ці "перетворення" давалися Дзюбе нелегко. Один неприємний сюрприз
слідував за іншим. Одного разу, наприклад, в одному з польотів під час випробування засобів порятунку літаком мимоволі зірвалася рухлива частина ліхтаря кабіни і вдарила Дзюбу по голові. Льотчик знепритомнів. Коли прийшов до тями, машина стрімко пікірувала, земля невблаганно наближалася. Зібравши всі сили, перемагаючи біль, льотчик вивів літак у горизонтальний політ, а потім здійснив благополучну посадку. Незабаром після з'ясування дефекту на системі скидання ліхтаря було проведено відповідні доопрацювання. В результаті "гаряча" була приборкана.
1946 року в Москві на честь 29-ї річниці Жовтневої революції відбувся перший повітряний парад на реактивній техніці. Підполковник І. М. Дзюба разом із товаришами демонстрував перед усім народом міць нашої авіації, за що разом із рештою учасників параду був нагороджений орденом Червоного Прапора.
Незабаром Дзюба підняв уповітря досвідчений двопогодний двомісний реактивний винищувач - перехоплювач. При заході на посадку і випуску закрилків на висоті 300 метрів раптом обірвався тяга випуску закрилків, що погоджує. З цієї причини закрилок випустився лише з одного боку, тому літак різко увійшов у крен, готовий перевернутися на спину. Але Дзюба зреагував миттєво. Він відразу ж прибрав закрилок, вирівняв машину та завів її на посадку.
Минуло лише кілька днів, і Івана Михайловича знову спіткала невдача. На літаку - лабораторії УТІ МіГ-15 в момент катапультування з другої кабіни парашутиста - випробувача розірвалася телескопічна труба механізму, що стріляє. Вибухова хвиля контузила Дзюбу. Але поступово він прийшов до тями і, зібравши всю свою волю, привів поранений "МіГ" на аеродром.
Військова авіація стала колискою та космонавтики. У 1959 році за рішенням ЦК КПРС почався відбір, з числа льотчиків винищувальної авіації, до першого загону космонавтів (всього 20 осіб), а 11 січня 1960 року було прийнято рішення про формування Центру підготовки космонавтів. Для занять із майбутніми космонавтами з льотної та парашутної підготовки, серед інших відомих пілотів, був підключений і Іван Михайлович Дзюба.
З 1972 Полковник І. М. Дзюба - у відставці. Заслужений льотчик – випробувач СРСР. Освоїв 117 типів та модифікацій літаків. З 1974 року – у Головному штабі ВПС. За період служби нагороджений Орденами Леніна, Червоного Прапора (двічі), Вітчизняної війни 1-го та 2-го ступеня, Червоної Зірки, багатьма медалями