Їзда по місту, пробки, їзда в пробках, як їхати в пробці, правильно їхати в пробці, техніка їзди
Інформація з пробок двох мегаполісів нашої країни в даний час згорнути.
Напевно, більшість поїздок багатьох водіїв відбувається саме в місті. Вважається, що у місті швидкості не такі високі, як на трасі, проте завдяки великому зростанню кількості учасників дорожнього руху їздити щороку все важче. Дуже серйозну увагу при їзді містом потрібно приділяти оцінці та аналізу дорожньої ситуації. Крім того, всі рішення потрібно приймати за мінімальний час, т.к. дорожня ситуація змінюється дуже швидко. Саме в міській їзді дуже важливим є правило – менше думати. Завжди потрібно прагнути керувати автомобілем, не думаючи, проте в місті це одна з необхідних умов безпечної їзди.
У великих містах більшість аварій і дрібних дорожніх пригод відбувається саме в пробках і тісних роз'їздах. ДТП трапляються не стільки на високих швидкостях, скільки на малих, під час паркування та маневрування у заторах. Саме тому важливо знати особливості та техніку їзди у пробках.
Особисто маю не дуже велику практику у великих містах. Наприклад, у Москві я загалом провів місяць на автомобілі, у Пітері - тижнів зо два. Тому, можливо, мої міркування не будуть повноцінними для цих міст.
На мій погляд, можна виділити дві основні складові майстерності водія в пробках. Перша, це не потрапити до неї. Тут необхідно правильно вибирати маршрут руху, і, звичайно ж, час. Для цього потрібно добре знати місцевість і графік руху машин. Якщо мені кажуть, що на такому перехресті аварія щойно сталася, а відкоригую свій маршрут з урахуванням цього, хай на більш далекий, але в даному випадку швидкісніший.
Сама їзда у пробціє монотонне перемикання передач. Найкраще підходить наступний варіант - увімкнув, рушив, відключив передачу, вимкнув зчеплення, машина котиться за інерцією або внатяг на першій, якщо, звичайно, дозволяє дорожня ситуація. При торканні необхідно менше газувати, навчитеся рушати максимально внатяг. В принципі, на рівній дорозі можна рушити взагалі без педалі газу, звичайно, це буде не дуже швидко (необхідно дуже плавно відпускати зчеплення). У разі підйому можна використовувати ручник (хоча настійно рекомендую освоїти методи торкання з місця на підйомі без відкату тільки з педалями). На спусках можна їхати накатом, за умови наявності гуми, що відповідає дорожнім умовам та низькій швидкості.
Дуже часто виникають суперечки, якою смугою краще їхати. Практика показує, що найчастіше це зручніше у другій смузі праворуч, тому що легше буде об'їхати пробку дворами або паралельною вулицею, перешикуючись праворуч. Крім того, при хорошій видимості і у разі відсутності затора можна їхати крайньою правою. Це з тим, що праворуч їдуть переважно великі машини (фури, вантажівки з причепами). Тому паузи при торканні менше, т.к. машини більші, тому їх менше. Також для торкання великим машинам потрібно сильно палити зчеплення - тому вони тримають дистанцію і повзуть на низьких передачах до кінця, що дозволить вам їхати без смикань.
Не рекомендую часто перебудовуватись. Виграш у кілька метрів в одній смузі швидше за все потім перетвориться на програш. У пробці перебудова особливо небезпечна, т.к. відбувається у безпосередній близькості від інших авто. Але якщо це все ж таки необхідно, робіть маневр «жорстко». Ну і звичайно не забуваємо про сигнали подяки. Хоча особисто я блимаю аварійкою, якщо менесправді пропускають. Коли доводиться довго боротися за місце, подяка буде зайвою.
Також не забувайте намагатися тримати більш менш нормальну дистанцію. Це дозволить вам легше об'їхати у разі потреби, а також дає можливість менше перемикати передачі та рідше використовувати зчеплення. Напевно, ідеальним для пробок є АКП.
Не варто виїжджати на перехрестя, якщо бачите, що доведеться стати на ньому (це ще й порушення п.13.2 ПДР). Цим ви створите пробку для автомобілів з інших напрямків. Можливо, виграєте хвилин п'ять, а решта водіїв дуже багато втратить.