ІЖ-2717 - вірний роботяга, створений для народу у тяжкий перебудовний час

На зміну «Москвичам» із кузовом фургон у 1997 році прийшла нова модель – ІЖ-2117. Його складання проводилося в Іжевську, на однойменному автомобільному заводі, що спеціалізувався на виробництві мотоциклів та невеликих седанів економ-класу.

Історія створення

Роботяга ІЖ-2717 випускався на базі бабусі «Оди», автомобіля із заводським маркуванням 2126. Незважаючи на те, що досвідчений екземпляр прототипу сучасного «пиріжка» був рекомендований до конвеєрного виробництва, вперше він з'явився у продажу лише через 8 років. Це було пов'язано із запуском власної роботизованої лінії та зварювальних цехів.

Хоча цей період пов'язаний з важким часом для України, автомобіль швидко набув популярності та любові у співвітчизників. Керівництво ухвалює рішення, пов'язане з розробкою власних версій комерційного легкомоторного транспорту. Саме так з'явилася перша модель легкового фургона ІЖ-2717.

Стратегія розвитку заводу

Іжевський завод зробив свій величезний внесок у розвиток вітчизняної автомобільної промисловості. За всю історію свого існування було випущено понад чотири мільйони легкових машин. Час, пов'язаний з реалізацією проекту роботи над фургонами 2717, дозволяє говорити про те, що це був перехідний сезон з минулого століття до сьогодення.

Для наочного прикладу можна сказати, що в період випуску легкового вантажівки автоконцерн здійснював лінійне виробництво ще кількох модифікацій:

ІЖ 2126 «Ода».
ІЖ 21261 «Фабула» у кузові універсал.
KIA Spectra.

Технічні характеристики

Легкові автомобілі Іжевського автомобільного заводу із кузовом типу фургон випускалися із приводом на задню вісь. Єдиним винятком була модифікація «Мисливець».Такі моделі були повнопривідними, до того ж мали знижену передачу та подовжений кузов, щоб перевозити в ньому мисливського пса. Але в будь-якому варіанті коробка перемикання передач на автомобілі п'ятиступінчаста, механічна, звична для українського споживача автомобілями Тольяттінського автозаводу.

Згодом було виготовлено велику кількість різних версій автомобіля ІЖ-2717. Технічні характеристики більшості їх залишалися однотипними, різниця полягала лише використання силового агрегату. Серед найпоширеніших двигунів, що встановлюються на іжевські «пиріжки», можна виділити такі:

Класичний жигулівський "шістковий", об'ємом 1,6 л.
УЗАМ - 3317, об'ємом 1,7 л.
УЗАМ – 3320, більш місткий – 2,0 л.
Тольяттінський 2130, об'ємом 1,8 л.

Унікальність автомобіля

Як і більшість моделей вітчизняного автопрому, ІЖ-2717 відрізняється своєю невибагливістю та ціною. Серед основних переваг можна виділити таке:

Великий вибір різних варіантів виконання кузова. Від стандартного пікапа до ізотермічного фургона. До того ж виконати трансформацію можна самостійно протягом однієї години.
Конструктивні особливості дозволяють говорити про те, що автомобіль ІЖ-2717 спеціально розроблявся для застосування з комерційною метою. Посилена ресорами задня підвіска, збільшений кліренс, що відкриваються в різні боки борту (у модифікації пікап) – це підтверджує можливе використання фургона для ведення бізнесу.
Одним із недоліків автомобіля вважається схильність до виникнення корозії на лакофарбовому покритті. Таким чином, власнику постійно доводилося робити так званий тюнінг ІЖ-2717, періодичнозачищаючи та підфарбовуючи місця іржавлення.

Порівняння з попередником московського виробництва

Якщо не брати до уваги те, що автомобіль створений на платформі «Оди», можна порівняти його з московським «пиріжком», який довгі роки є безперечним і одноосібним лідером у цьому сегменті. Провівши невеликий аналіз двох вітчизняних фургонів, можна описати наступну статистику:

Перше негативне враження про іжевський автомобіль виникне, якщо відкрити його капот. Під ним практично відсутній вільний простір, а підібратися до четвертої свічки запалювання або відрегулювати зазор дуже важко. У «каблуку» з Москви навпаки – достатньо місця.
Багато власників автомобіля зазначали, що в салоні версії «Оди» набагато більше місця, ніж у московському пиріжку, дехто навіть примудрявся відкидати спинку крісла назад і комфортно розміщуватися. А ось розташування запасного колеса за спинкою пасажирського крісла – дуже необачний вчинок. У дорозі, щоб не забруднити обшивку салону і саме крісло, потрібно застосувати безліч зусиль.
Окремо можна сказати про систему обігріву авто. За рахунок того, що салон набагато менше звичного нам п'ятимісцевого, нагрівається він дуже швидко. Незрозуміло одне, сама система охолодження та опалення ІЖ-2717, технічні характеристики якого багато в чому аналогічні до інших вітчизняних марок, просто дивує. Справа в тому, що більшість з'єднань виконано методом фланців, що в несприятливих умовах підвищеної температури та постійної вібрації дуже швидко стає непридатним.