Іжевськ та роботи тут збирають Lada
Робітники в уніформі, блискучі підлоги – не може бути, ми приїхали на «ІжАвто». За кілька років тут змінилося, здається, все, починаючи від впровадження японських стандартів виробництва до різноманітності салатів у їдальні. Змінилася і продукція – замість «класики» тут збирають Lada Granta, яку АвтоВАЗ усіма силами намагається наблизити до іномарок. Вже наступного року на конвеєр в Іжевську стане Granta в кузові хетчбек, а ще пізніше завод почне збирати моделі Nissan і Renault.
«На тих у курилці не дивіться, у них суворо регламентована перерва», - каже представник заводу, коли ми проходимо повз групу робітників на перекурі. І справді, при інтеграції підприємства до альянсу Renault-Nissan на «ІжАвто» почали встановлюватися нові правила гри: «У нас робітник від робочого місця не відходить. Хіба що в ці регламентовані перерви і на обід».
За кілька годин перебування на підприємстві нас не залишало відчуття, що зміни в Іжевську настали занадто стрімко - чи виявився робочий персонал до них готовий? Судячи з цифр, які наводять представники ІжАвто, все йде за планом. Зараз завод здатний випускати 25 автомобілів на годину, а найближчою перспективою ця цифра збільшиться в 2,5 рази – до 60 автомобілів.
Черговий етап модернізації, коли «ІжАвто» випускатиме помітно більше автомобілів, позначиться якраз на робітниках. Наприклад, зараз у цеху складання у робітника є 2,5 хвилини на те, щоб виконати свій обсяг робіт з одним автомобілем, незабаром цей регламентований проміжок скоротиться до 2 хвилин.
"Ось тут у нас цех зварювання", - нас ведуть у бік величезного корпусу, ще пару років тому практично покинутого. Сьогодні тут сучасна лінія зварювання Granta, тапродовжується монтаж нового обладнання. У цій лінії будуть варитись кузови і седана, і хетчбека.
«Раніше двері не приварювалися, а прикручувалися гвинтами. Зараз ми використовуємо абсолютно нову технологію, яка дозволяє, в тому числі, коригувати зазори, - ділиться начальник цеху зварювання Сергій Бояров. - Якщо виявляється шлюб, який буває вкрай рідко, такі кузови відводять в інше місце, щоб конвеєр не простоював».
Після процесу зварювання кузова відправляють у цех фарбування. Причому логістика здійснюється усередині приміщення. Таким чином, кузови не контактують із довкіллям, як було тут раніше. Взагалі, до Lada Granta в Іжевську якесь особливо трепетне ставлення. Можливо, причина криється у знаменній для всієї Удмуртії події – по суті другого життя «ІжАвто». На самому заводі це пояснюють і очікуванням запуску в серію хетчбека Granta, який збиратимуть лише в Іжевську, – на потужностях заводу Тольятті виробництво новинки не вестиметься.
«До майбутнього хетчбека у нас особливе почуття. Зустрівши автомобіль на вулиці, люди скажуть: Це іжевський автомобіль. Для нас це дуже важливо, якоюсь мірою це навіть інструмент для відродження бренду», - кажуть на «ІжАвто».
До речі, якщо говорити про хетчбек, то при його виробництві завод займеться і штампуванням - тут будуть вироблятися 55 оригінальних деталей. Ще 22 пластикові деталі для цієї моделі так само будуть випускатися в Іжевську, в цеху лиття пластику, що будується зараз. Це дозволить суттєво економити на логістиці, зазначають представники заводу.
Після цеху зварювання, проводжаючи поглядом конвеєр, що рухається, переходимо в цех забарвлення. За словами начальника цеху Віталія Болюха, процес забарвлення Lada в Іжевську є ледвечи не найпередовішим у всій Україні. «Ось наші роботи останнього покоління. Відмінна риса – 6 ступенів свободи у «руки робота». Таке саме обладнання одночасно з нами встановлювали і на заводі BMW», - стверджує начальник цеху.
«фарба, Що Облупилася, - це не про наші машини. Ми використовуємо передові матеріали, наші партнери – провідні світові бренди з виробництва лакофарбових компонентів. Причому постачальники регулярно проводять аудити, експертизи, перевірки і завжди відзначають наш високий рівень», - ділиться Болюх.
У камеру забарвлення повільно заїжджає кузов Granta, який відразу опиняється під «руками» тих самих роботів. Завдавши шар білої фарби, роботи буквально за секунди здійснюють промивку та фарбують наступний кузов – вже в інший колір. Перша група роботів працює за принципом фарбування в електростатичному полі. Тобто краплі фарби у вигляді дрібної дисперсії покривають кузов. Це забезпечує максимально рівномірне нанесення покриття.
"За 8 років ми змінили компоненти, емалі, провели технологічне оновлення обладнання - все це позначилося і на якості забарвлення", - розповідає начальник цеху.
За словами представників підприємства, вже було зроблено порівняльні аналізи, які показали, що якість забарвлення на «ІжАвто» вища, ніж на низці інших заводів. «Ми вважаємо за краще пишатися цим мовчки», - кажуть на заводі. До речі, саме цією лінією підуть і автомобілі Nissan. Які саме – поки що тримають у секреті.
Під гул Benny Benassi з величезних колонок, який доноситься упереміш із брязканням інструменту, ми входимо в цех збірки - найцікавіше місце на заводі. Тут вдень і вночі трудяться ті самі люди, яким заборонено сидіти під час роботи, а курити можна тільки порозкладу.
У цеху все продумано до дрібниць. Японська система підвищення ефективності виробництва Кайдзе активно впроваджується на «ІжАвто». Ось візок, який самостійно повертається, коли потрібні деталі в ньому закінчуються. Головний підхід у тому, щоб максимально навантажити всіх співробітників. «Якщо людина кудись відлучається з робочого місця, значить, вона не діє», - каже начальник цеху.
Ми повністю змінили принцип. Важливо, щоб людина отримала все необхідне з боксу, який знаходиться поряд із робочим місцем та постійно поповнюється в ході зміни. Потреба кудись ходити за необхідними деталями пропадає, бо все під рукою». Наприкінці цеху збірки один за одним припарковані готові автомобілі - їм доведеться пройти кілька заводських випробувань, перш ніж машини відправлять дилерам. Фон порушує звук стартера однієї з Lada Granta. "Це нормально. Справа в тому, що система подачі палива після встановлення суха. Потрібно почекати деякий час, поки все прокачається», - каже фахівець, який нас супроводжує. Під ці слова двигун заводиться і автомобіль вирушає на динамічні тести. Потім – тест на герметичність кузова та перевірка електрики.
Поруч зі стендами стоять кілька автомобілів, довкола яких ходять майстри. "А з цими що не так?", - цікавимося. Виявилося, що тут – зона додаткової перевірки якості. Наприклад, один автомобіль протік – у ході випробування з імітацією дощу Granta виявили воду під запаскою. Інша несправність - технічна: у автомобіля не запустився двигун. «У подібних випадках ми вважаємо за краще не лізти в двигун, не знаємо причину несправності. Як правило – це проблеми постачальників, а не збирачів. Вузли повністю відправляємо назадпостачальнику, а самі встановлюємо нові із нашого складу», - пояснили техніки.
За його словами, наступного року «ІжАвто» планує випустити 30 тисяч седанів та 50 тисяч хетчбеків Lada Granta. Вже 2014 року загальні обсяги виробництва досягнуть 100 тисяч машин, далі – лише більше. До 2017 року обсяг виробництва зможе скласти 300 тисяч автомобілів на рік під брендами Lada, Nissan та Renault. «Будь-який автомобіль ми зможемо поставити на конвеєр, – додає Алексєєв. - Якщо потрібно, зберемо хоч танк».