Іжевський Автомобільний Завод
Історія підприємства.
Корпорація «Рено», яка була генеральним підрядником компанії, розширювала дедалі більше сфери постачання обладнання, залучаючи інтереси інших компаній. Було закуплено обладнання французького виробництва, а також японської фірми "Кумацу". До розробок було також залучено фахівців з інших країн, у тому числі Німеччини, Італії та Швеції.
Підприємство запрацювало на повну силу після здачі основних цехів в експлуатацію, адже тоді було задіяно близько 500 одиниць різного обладнання. Лінії конвеєрів тривали на десятки кілометрів, а забарвлення машин допомагали роботи та автолінії, що мало позитивний результат.
Фургон "Москвич-434" випускався з конвеєрів заводу в 1968-73 роках, а після цього його замінив ІЖ-2715 різного типу кузова. Серед населення ці авто здобули велику довіру, адже відрізнялися величезною якістю механізмів, і взагалі ця модель була на той час єдиною вантажною малолітражкою.
Конструктори даного підприємства розробили в 1972 прогресивну модель позашляховика, що називається ІЖ-14, але проблемою даного виробництва було те, що повноцінний випуск так і не був здійснений. Сама ідея повністю була втілена у життя виробниками ВАЗ. Конструкторським бюро так само були розроблені малолітражні моделі ІЖ-13 та ІЖ-19, але з старої причини так само не були втілені в життя їхні серійні випуски.
На початку 1980 років авто виробництва компанії ІЖ отримали новий вигляд, оскільки були вдосконалені нові конструкції гальм, двигуна, електропроводки та освітлення.
Через чотири роки всі випробування пройшла нова прогресивна модель, виробничий зразок ІЖ-2126, а вже в 1991 році була випущена модель даного зразка, що комплектується.названа - «Орбіта». Це була модель із п'ятидверним кузовом, а також двигуном від класичної «шістки». Відтоді автомобілі цього виробництва називаються не інакше, як «Ода».
Сучасний стан справ.
Про перспективність підприємства, звісно, можна було лише мріяти, адже аж до 2000 року фірма переживає великий застій і виробничий спад. На початку 21 століття істотно змінилася юридична платформа, і навіть керівництво, після чого підприємство знову запрацювало на колишніх оборотах.
ВАТ «ІжАвто» став складовою групи «СОК».
У 2005 році було повністю зупинено виробництво власних комплектуючих моделей ІЖ, а за рік – зупинився випуск моделей ВАЗ-2106. Після підписання важливих договорів розпочалося складання автомобілів «РІОСпектру» корейської корпорації «КІА Моторс». Інвестиційні вклади становили близько 60 мільйонів рублів, що вплинуло самі виробничі мощі підприємства.
2006 став ювілейним, оскільки підприємство відзначали 40-річчя з дня випуску з конвеєра свого першого автомобіля.
На цьому етапі потужності підприємства дозволяють випускати близько 200 тисяч автомобілів на рік, а всього з конвеєра зійшло понад 2 мільйони 300 тисяч одиниць під емблемою марки ІЖ.
У 2008 році почалися фінансові складнощі, оскільки через економічну ситуацію на валютному ринку деталі «КІА» подорожчали на 40% (за оцінкою фахівців підприємства). Виробництво тривало, але у 2009 році воно було припинено, оскільки підприємство переживало величезні труднощі.
На жаль, фірма не змогла повністю погасити свої борги і знайти кошти на реструктуризацію для відновлення роботи конвеєра, що стоїть ще з травня. Керівництво не отримало підтримкиз боку Ощадбанку України через що підприємство стало банкрутом. Борг становив близько 7, 74 млрд. рублів. Підприємство було змушене дати заставу контрольний пакет акцій «ІжАвто».