Jaguar F-Pace Гарно гарчить - Авто
Він піжон, він любить ефекти. Відчиняєш двері – і на асфальт під ногами затишно, як килимок, проектується коло з логотипом Jaguar, нагадуючи, що навіть в утилітарності є надмірність. F-Pace – перший кросовер Jaguar, тому він просто повинен бути красивим: нехай британська компанія під натиском нової ринкової реальності поступилася принципами (а хто не поступився? – Тепер кросовер є навіть у Bentley), виступ у популярному жанрі не має виглядати капітуляцією. І кислотно-синій F-Pace (фірмовий колір версії First Edition, що виявилася у нас на тесті) гарний, наскільки це взагалі можливо для автомобіля таких пропорцій. У нього довгий капот, вузькі фари, зсунута назад кабіна, дах, що спадає, з вираженим спойлером, підсмажені боки і величезні колеса. В анфас він важкуватий і трохи насуплений, але у всіх інших ракурсах виглядає джентльменом-спортсменом. І не просто виглядає - у цьому кросовері є гени не лише седана XE, а й спорткупе F-Type.
Інтер'єр спокійніше: стеля обтягнута чорною алькантарою (не тільки приємно на дотик, а й практично), сидіння – білою шкірою. На центральному тунелі – зручна шайба керування трансмісією. Дизайн віртуальної панелі приладів змінюється в залежності від обраного режиму руху: в нормальному і економічному по центру спідодометр, а підсвічування синє, в динамічному режимі в центр переміщається тахометр, а прилади спалахують червоним. Тим же тривожним жаром освітлюється весь інтер'єр - який би відтінок підсвічування ви не вибрали в налаштуваннях меню, в динаміці витончені зигзаги на дверях стануть червоними.
Ергономіку делікатно назвемо спірною. Незважаючи на розсип електричних регулювань сидінь, підібрати зручну посадку одному з нас виявилося непросто. Рішення винести склопідйомники на підвіконня замістьпідлокітника виглядає дивно - хіба що таким чином Jaguar хоче показати, що у нього є родинні позашляхові гени Land Rover. Розібратися, де змінюються налаштування освітлення салону (наприклад, щоб воно включалося під час відчинення дверей), без інструкції взагалі неможливо. А той факт, що підігрів сидінь треба включати через меню мультимедійної системи, взимку власника гарантовано дратуватиме.
Зате як гарно гарчить двигун F-Pace з механічним нагнітачем у версії S/C (Supercharged)! Якщо треба причину, то це причина давити на педаль газу. Хочеться знову і знову чути цей стриманий, але добре поставлений баритон із відтінком металу. Вночі на набережній Яузи, перевівши селектор автомата в "спорт" і натиснувши на кнопку "динамічний режим" (до речі, навіщо потрібно робити дві дії замість однієї?), один із нас гарчав на виході з кількох крутих поворотів у компанії випадкового попутника - Jaguar XF , водій якого, прощаючись на перехресті, висунув у вікно руку з великим пальцем нагору: добре прокотилися! Не наввипередки, а просто насолоду, тому що Jaguar його дає.
І нехай реакція на кікдаун не така спритна, як чекаєш від 380-сильного мотора, F-Pace S/C здається дуже швидким. За замовчуванням майже весь момент, що крутить, передається на задню вісь, і в поворотах Jaguar дає зрозуміти, що не проти вильнути хвостом: азартно. Якщо що, електроніка автоматично перекине момент, що крутить, на передню вісь, допомагаючи стабілізувати автомобіль, але треба бути уважним: у F-Pace дуже чуйне кермо, і при помилці двотонний Jaguar легко може зістрибнути на сусідню смугу. Але якщо не поспішати, Jaguar їде повсякденно. І головне, тепер він не гарчить.
А музики досі хочеться. Магнітолу? Ой немає. Здається, у цьому Jaguar найгірша аудіосистема звсіх, що ми чули у автомобілях преміум-класу. Наскільки ретельно у F-Pace налаштовували звук вихлопу, настільки недбало – звучання аудіосистеми. Бруд майже по всьому спектру частот і, як не змінюй налаштування, відчуття, що сидиш усередині сабвуфера.
А ще ми з Jaguar не зрозуміли один одного в питаннях охорони. Справа в тому, що до комплекту ключів F-Pace додається водонепроникний гумовий браслет. І ми не могли його не випробувати. Тому що ідея – геніальна. Уявіть, що ви приїхали на пляж (не забудемо, що F-Pace – повнопривідний Sport Utility Vehicle). Про те, хто доглядатиме речі під час купання, можна не турбуватися. Всі речі в машині, там же залишаються ключі, вам лише потрібно активувати браслет, приклавши його до літери J у слові Jaguar на багажнику, після чого замкнути автомобіль легким торканням будь-якої з ручок дверей і спокійно вирушати плавати.
Не допомогли дзвінки ні до дилерського центру, ні до «Цезар-сателіт»: і там і там запевняли, що блокування запалення у разі спрацьовування сигналізації не передбачене, тим більше дистанційно. І тільки коли через годину ми додзвонилися до головного інженера Jaguar в Україні (гучний зв'язок у машині продовжував працювати), автомобіль злякався і ввімкнув двигун у відповідь на натискання кнопки. Що це було ніхто так і не зміг пояснити.
Після 380-сильного F-Pace ми зі спортивного інтересу взяли на тест дизельну версію з двигуном потужністю 180 л. с. Але спортивного в ньому не виявилося нічого: очевидно, що цей дизельний Jaguar - продукт не інженерів, але маркетологів, яким потрібен був економічний, екологічний і бюджетний кросовер. Динаміка дизельного F-Pace – на рівні дизельних кросоверів масмарок. Навіщо в такому разі переплачувати за шильдик Jaguar – незрозуміло.