Як я провів літо, чи перший досвід кастомайзингу мотоцикла «Мінськ» 1975р.
Червень… Вечір… Дача… Іду я, значить, із собакою, гуляю. З напівзгорілого сараю два мужики, чорні, як кочегари, поспішно витягують своє чесним трудом нажите майно. У цій купі добра я й помітив його… Це був трохи прикопчений Мінськ, без переднього колеса, зате з потужним вітровиком у дусі старої школи. Двигун і фара знаходилися начебто на належних їм місцях; бак, як і належить - м'ятий; рама була без тріщин; вилка та кермо – були присутні. Мені здалося можливим бодай довести його до справного технічного стану. Завдяки флакону портвейну, щедро піднесеного мною на знак нашої дружби, розмова одразу увійшла до потрібного русла. Так я став володарем цього «красеня».
Фоткати його «первідданий» вигляд не став, т.к. Багатьом із нас доводилося бачити такі мотоцикли у дідуся в сараї. Тому прикладаю фотки вже готового мотоцикла.
Детальний огляд… Задні амортизатори – у черметі. На передній вилці були відсутні склянки. Глушник – ще схоже. Кришка картера з боку генератора трималася на двох болтах, наживлених від руки. Але найстрашніше чекало мене під цією кришкою: мало того, що генератор був наполовину у воді, то там ще й плавала дохла миша. Тоді вже й мох на карбюраторі більше не викликав у мене жодних питань, а приварена до валу кпп лапка перемикання передач здавалася дрібницею.
Після всього побаченого я вирішив, що цей «бідолаха» все-таки повинен відродитися і відродитися в новому для себе обличчі.
І в країні дурнів закипіла робота. Статті. Фотографії. Книжка з експлуатації та ремонту. Безсонні ночі.
Далі, по суті.
Все розібрав до гвинтика, помив, зашкурив. Стару проводку – у кольорове. Задню частину рами відпиляв до кріплення амортизаторів; зводопровідної труби вигнуло півколо і приварило до задньої частини рами і це півколо загнуло трохи вгору; раму додатково посилив розпіркою.
Виделку було вирішено вкоротити, щоб мотоцикл виглядав більш кремезним. Для цього я відпилив перо зверху на 60мм, зробив конус під траверсу і всередині пера нарізав різьблення для пробки. Укоротив пружина на ті ж 60мм. Для збереження колишнього ходу вилки я вкоротив і несучу трубу вилки теж на 60мм і нарізав нове різьблення під склянку.
Відпіскоструйні колеса пофарбував у чорний мат, поставив нові підшипники. Для надання масивнішого вигляду мотоциклу поставив задню покришку 3.5x18, а передню – 3.0x18. Через ширшу задню покришку довелося зрушити вісь заднього колеса назад, що призвело до заміни стандартного ланцюга на довшу, від "Мурав'я".
Перебрав двигун: новий палець, обручки, вал перемикання передач плюс лапка до нього, диски зчеплення. Генератор довелося дати місцевому електрику, т.к. був обрив на одній із обмоток запалення. Поставив новий карбюратор "Рассо". Двигун пофарбував чорною матовою термостійкою фарбою алюмінію.
Вм'ятини на баку замазав спеціальною шпаклівкою, загрунтував і пофарбував (фару спіткала та сама доля). Накладки на бак через нетоварний вигляд вирішив обтягнути шкірозамінником, як і сідло.
По-дрібниці: нові грипси, кріплення керма, важелі, поворотники, гофри для вилки з "Сходу", всі троси, кулачок та тяга переднього гальма, гумки на підніжки, бензокраник, усі прокладки тощо.
На його будівництво пішло приблизно 3 місяці наполегливої роботи. Кошторис представляти не буду, скажу лише, що витрати склали приблизно 18 тисяч рублів.
Тепер заводиться з підлога стусан, мотор - просто пісня, передачі клацаються, колеса крутяться, лампи горять, поворотники моргають, гальма гальмують,підвіска відпрацьовує.
