Як обігнути Землю на електромобілі - Читальний зал
Перша в історії навколосвітня подорож електромобілем почалася вісім місяців тому в Страсбурзі. Гроші на навколосвітню, 80 тисяч євро, зібрали кілька компаній, а її безпосередніми учасниками стали два французи – Ксав'є Дегон та Антуан Гі на електрокарі Citroen C-Zero. "Мотор" приєднався до їхньої "Електричної одіссеї" майже на добу, щоб дізнатися, наскільки складно мандрувати по всьому світу на електротязі.
Їм потрібно було проїхати 25 тисяч кілометрів, витративши на підзарядку свого "Сітроена" за весь час подорожі лише 250 євро. Вони їдуть, щоб довести – електромобіль здатний щось серйозніше, ніж просто переміщення містом від однієї розетки до іншої.
Мандрівники:
Антуан Гі: працює радником з економічних ризиків у консалтинговому концерні Capgemini. Ця організація надає послуги декільком великим клієнтам, зокрема уряду Франції.
Ксав'є Дегон: інженер енергетичної компанії EDF. Повністю його посаду звучить як "інженер з оптимізації енергетичного балансу у компанії".
Ми мали зустрітися в містечку під назвою Нижня Сунь недалеко від Нижньокамська. Таких містечок та селищ на своєму шляху Дегон та Гі побачили чимало. На момент нашої зустрічі вони вже проїхали третину Європи, Америку та Азію, але виявилося, що в Татарстані електромобіль трохи заблукав і поїхав трасою М5 замість М7.
Довелося вирушити на пошуки "електричних французів" до української глушині. Де вони знайдуть електрику та ночівлю? Кілька разів зателефонувавши, ми зустрілися у місті Чистополь. На щастя, там виявився цілком затишний готель, де ми зупинилися на ніч.
Електро-мандрівники старанно фотографували все незвичайне у тих країнах, через які їмдовелося проїхати.
- Машину можна буде зарядити у вас?
- А з електрикою точно все буде гаразд?
– Буде, буде, – хором українською та французькою заспокоюємо ми працівників готелю, одночасно підключаючи довгий товстий подовжувач до наданої нам розетки.
Щоб зарядити електромобіль, достатньо побутової розетки, дроту та адаптера, який витонченим білим пістолетом замикається у вхідній розетці автомобіля. Батарейка повністю заряджається за шість годин. Потрібна нам розетка – призначена для звичайних мереж – знаходиться у С-Zero з правого боку. Зліва – інший модуль, який підходить для швидкого заряджання, але розрахований на напругу до 400 вольт та 150 ампер. З ним зарядка займе лише годину. Ксав'є вішає невеликий замок на клямку пістолета і ми повертаємося з паркування до готелю.
- Де ви зазвичай заряджаєте машину? – питаю я хлопців дорогою.
– У різних місцях, – каже Антуан. – За час нашої подорожі ми навчилися за допомогою жестів швидко пояснювати незнайомим людям, що нам треба зарядити машину. Найлегше заправитися у великих містах, але навіть у казахському степу дорогою зустрічалися кафе, де люди майже завжди йшли на зустріч. Всіх, хто нам допомагає, ми фотографуємо для нашого сайту в розділі «Розеточники» (Pluggers). Щоправда, є проблема з доступністю розеток. У сінгапурському готелі нам довелося тягнути подовжувач із 12 поверху, але все вийшло.
- А в Японії ми заряджалися тільки на "швидких" станціях CHAdeMO - всього годину очікування і можна їхати далі, - додає Ксав'є. – Виявляється, такі установки є майже на кожній звичайній заправці. У результаті всю країну проїхали за тиждень, замість запланованих двох.
- Проблеми з машиною були?
- Загалом не було, - відривається віддороги Ксав'є. – Тільки в Америці ми примудрилися пробити каменем радіатор охолодження тягової батареї, але нам змогли його швидко відремонтувати.
– Один раз у нас в'їхав якийсь хлопець на скутері, – усміхається Антуан, – але в нас машина у плівці, тож слідів не залишилося. А так все було нормально, навіть шини жодного разу не прокололи. Але нам спонсори все одно їх про всяк випадок поміняли дорогою.
- А можна покататися?
- Да без проблем! Тримай ключ.
Пересідаю на крісло водія. З незвички тут тісно, та ще й весь салон завалений сумками - вільного місця в цьому "малюку" майже немає. Щоб відпочити, Антуан пересів у техніку, що супроводжує хлопців, – Citroen Berlingo (самим мандрівникам вона не потрібна, її використовують як підмінну машину для журналістів). Повертаю ключ електромобіля та тиша, тільки на приладовому щитку спалахнула лампочка Ready – "Готов".
Натискаю на газ і автомобіль беззвучно набирає швидкість. Стрілка економера вперто лізе в зону Power, хоча швидкість лише 80 кілометрів на годину. Прийде трохи скинути, а то Ксав'є вже з побоюванням дивиться на покажчик запасу електрики. Трохи пригальмовую і ловлю в дзеркало недобре погляд далекобійника, який ніяк не може обігнати мій електромобіль на підйомі.
Крім двигуна, у машині не працює практично нічого – навіть кондиціонер. Режим економії. Включено лише радіо, щоб не заснути за кермом. Дивно, що тут немає круїз контролю – він би став у пригоді для економії енергії, та й у такій далекій подорожі водії менше втомлювалися б. Намагаюсь трохи накопичити електрику за допомогою рекуперації енергії гальмування і на спуску прибираю ногу з газу. Виходить погано – С-Zero починає різко сповільнюватися і це лише сильніше дратує водія величезної фури, що вже дихаємені в потилицю.
Секрет їзди на цьому електромобілі - весь час рухатися накатом, витрачаючи якнайменше енергії. Але їхати у такому режимі досить нудно.
Пейзаж змінюється повільно, а запас батареї, як і раніше, тане на очах.
Ось ще кілька кубиків зникло, і Ксав'є каже, що з урахуванням витрати та ще кількох зупинок для фотосесії нам доведеться зробити проміжну зупинку у придорожньому кафе.
– Скільки в середньому вдається проїхати за день?
– Після повної шестигодинної зарядки ми можемо їхати десь дві години. Потім потрібно влаштовувати дозаправку години на три і тоді можна їхати ще з невеликою годиною. За день виходить кілометрів 200-250.
– А швидкість яка?
– Трасою можна розігнатися десь до 130 кілометрів, але ми так рідко робимо.
– Батарейка швидко сідає?
– Так. У цьому режимі запасу батареї вистачить хвилин на 20-30, а потім знову буде заряджатися. Тому ми намагаємося їхати 50-60 кілометрів на годину, щоби запас ходу був максимальний.
– А як поводився C-Zero у холодних країнах? Батарея ще більше розряджалася?
- Зовсім ні. Ми проїжджали до Парижа, коли там було мінус 15 градусів. Місткість батареї майже не скоротилася, ми проїхали ті самі 120-140 кілометрів на одному заряді. Але коли ми перетинали Куала-Лумпур, батарей спокійно вистачало на 150 кілометрів пробігу. І навіть лишалося.
Ось що дійсно зжирає батарейку, то це печка.
Кондиціонер трохи менше, але ми ними майже не користуємося – заощаджуємо електроенергію. Та й до повної розрядки ми поки що жодного разу не доводили.
У придорожньому кафе французи продемонстрували майстер-клас – за 30 секунд пояснили місцевим господаркам, що їм треба поїсти та зарядити машину. Пара міжнародних слів, жестами показали"вилку з розеткою" - все зрозуміло.
– Що здивувало дорогою?
– Мабуть, випивка у Казахстані, – каже Антуан. – Нам там дали скуштувати горілку з кров'ю оленя.
Найбільш незвичайні навколосвітні подорожі:
– А яку суму обійшлася зарядка машини за час подорожі?
– Спочатку у нас був бюджет у 250 євро на електрику, – відповідає Ксав'є. – Це на весь наш маршрут навколо земної кулі. Але нам рідко відмовляють у зарядці машини, а коли бачать сам автомобіль і трохи вникають у нашу «Електричну одіссею», часто дозволяють зарядитися безкоштовно. Вартість електрики за одну зарядку – півтора-два євро. Ми майже весь світ об'їхали, витративши лише 17 євро. Однак у башкирському магазині «Хозтовари» стався й антирекорд. Жінка, з якою ми спілкувалися, записала показання лічильника до і після зарядки, але помилилася, коли проводила розрахунок. Вийшло 680 рублів замість звичайних 68, але ми не стали сперечатися та сплатили рахунок.
- Звичайно. Коли подорож триває понад півроку, то до її кінця вже втомлюєшся. Але ми вже звикли. Щодня на новому місці це цікаво. Потім ми мали два місяці відпустки, поки С-Zero плив на поромі до Америки та Японії.
- Купили б електромобіль?
- Можливо, - Антуан намагається пом'якшити відповідь напарника, - якби в Парижі їх продавали не лише зі знижкою, а й з правом пріоритетного та безкоштовного паркування, я завів би подібний автомобіль. Але поки що волію переміщатися громадським транспортом.
Доїхавши до Казані, я прощався з електро-мандрівниками у змішаних почуттях. З одного боку, вони молодці змогли обігнути земну кулю на електромобілі. З іншого, їхня подорож наочно показує, що прихід електромобілів у наше життя – справа далекого майбутнього.
Фактичноєдина країна, де власники подібних автомобілів можуть почуватися більш-менш комфортно, це Японія. Поки що це єдине місце на Землі, де «заправити» електромобіль можна майже на кожній великій бензиновій заправці. Але до тих пір, поки до Японії не підтягнеться і решта світу, про переваги їзди тільки на акумуляторах нічого й думати.
Та й самі автомобілі повинні ще зробити крок уперед, щоб власникам не довелося чекати на повну зарядку довше, ніж власне їхати на електромобілі. Але перший крок уже зроблено. Двома французами.