Як пара залізних птахів була врятована з Ельбрусу, Ростовський Словник
Якось поступово нас привчили до думки, що все в нас погано. Країна, мовляв, не та в уряді плутократи, і немає героїв у нашій вітчизні. Не вірте цьому, у нас багато нормальних людей, які спокійно роблять свою роботу, гідну найвищих слів. Нещодавно пощастило познайомитися з такою людиною. Володимир Васильович Хорев, льотчик-випробувач підприємства "Роствертол". Під його керівництвом проведено унікальну операцію: з вершини гори Ельбрус було знято двох потерпілих аварії вертольота. Одночасно було встановлено одразу сім світових рекордів! Під катом фотографії та розповідь про цю операцію.
Вийшло так, що вертоліт лежав неподалік туристської стежки, якою робили сходження на Ельбрус закордонні альпіністи. Німці, французи, австрійці із задоволенням фотографувалися на тлі машини, що впала, з червоними зірками на борту. Питання одразу набуло політичного відтінку. Рішення про евакуацію вертольота ухвалювалося на рівні уряду, який вдягся у форму наказу головкому ВПС.
У наших військово-повітряних силах служать чудові льотчики. Але витягнути на зовнішній підвісці багатотонний вантаж із майже п'ятитисячною позначки (це близька до межі висота для гелікоптерів) для них надто складне завдання. Тому військові звернулися за допомогою на підприємство «Роствертол». Здійснити цю операцію було доручено льотчику-випробувачу, полковнику запасу Володимиру Хореву.
Як і у багатьох льотчиків, любов до неба у Хорева змалку. До Сизранського військового авіаційного училища вступив під час термінової служби армії. Літати навчався на «мілевських» машинах – «малятці» Мі-2 та універсальному Мі-8. У «вісімку» Хорев закохався одразу. Цей вертоліт вінвважає одним із найвдаліших у світовому авіабудуванні. Компонування, вантажопідйомність, льотні характеристики роблять його багатоцільовим: це бойова і транспортна машина, здатна надійно працювати високо в горах і в спекотній пустелі.
На своїй "вісімці" Хорев літав у Прикарпатському військовому окрузі, двічі був відряджений до Афганістану. Там доводилося висаджувати десант, евакуювати поранених, вилітати вночі на «вільне полювання». Двічі Володимир Хорев витягав з-під носа «духів» екіпажі наших збитих машин. На згадку про Афган залишилися орден Червоного Прапора, і два ордени Червоної Зірки, і ще дружба з врятованими льотчиками: вони щороку зідзвонюються в пам'ятні дати. Ось чому серце защеміло жалем, коли побачив Хорев, що лежав безпорадно на боці Мі-8: немов пташеня, що випало з гнізда. Як його можна врятувати, як витягти з такої висоти?
На висоті 2500 метрів було розбито майданчик «Базовий», куди повітрям доставили паливозаправник. Спочатку, з мінімальною кількістю горючки в баках, Хорев облетів місце аварії, приміряючись до місцевості та повітряних потоків. Потім машина була заповнена розрахунковою кількістю палива – щоб визначити максимальну вагу, яку на цій висоті можна взяти на зовнішню підвіску. У міру витрати палива Мі-26 поводився все більш впевнено, і досвідченим шляхом було визначено, що він може підняти за таких умов дві з половиною тонни вантажу. Мі-8, що впав, важив сім тонн. Значить, треба було його розбирати, і вивозити частинами.
На Ельбрус прибув цілий десант військових фахівців із Будьоннівська. Їм треба було розібрати гелікоптер. Для них на Ельбрус були доставлені контейнер з інструментами та двотонна будка-кунг, де можна обігрітися та переночувати. Операцію зновувідклали – до осені.
Гвинтокрилі машини вчать літати поступово, крок за кроком. Технологічний цикл новий вертоліт проходить спочатку в кожному цеху, де без гарячого запуску ретельно перевіряється встановлене обладнання. Потім на льотно-випробувальній станції довго та скрупульозно перевіряється робота двигуна, проводиться регулювання всіх систем. Зрештою настає великий день: нова машина відривається від землі. Перший політ, як правило, це десятихвилинне висіння у повітрі на невеликій висоті. Від льотчика-випробувача вимагається величезне терпіння, увага, витримка, щоб не прогаяти ні найменшого відхилення в поведінці птиці, що ще не оперлася.
Тяжка машина сантиметр за сантиметром підійшла до схилу гори, торкнувшись каміння лівим колесом шасі. На землю десантувалась група монтажників. Другий захід, підчеплення вантажу. Двигуни вийшли на максимальний злітний режим, а Мі-26 висів, як прив'язаний до місця. Вимірник ваги на зовнішній підвісці показав значення - три тисячі кілограмів замість очікуваних розрахункових двох тисяч.
Створилася загроза аварії. Мі-26 зміг підняти фюзеляж «вісімки» всього лише на метр від землі, тоді як потрібно було набрати висоту і перенести вантаж через гряду каміння та 15-метрові скелі.
Миттєво проаналізувавши ситуацію, Хорев приймає рішення на вироблення палива при висінні до мінімально можливих 1100 кілограмів. Після цього вантаж мав протягнути льодовиковим жолобом через нешироку щілину в скелях. Завдання ускладнювалося тим, що фюзеляж, що висів на зовнішній підвісці, почало розкручувати сильним потоком повітря, який утворювався від несучого гвинта.
Вантаж гойдався на тросах іпролітав поряд зі скелями. Здавалося, лиха не уникнути. Хорев намагався парирувати це розгойдування, рухаючи ручкою управління. Нестача кисню, нестача потужності двигуна ускладнювалися складністю візуального орієнтування: горизонт був спотворений схилом Ельбруса.
При залишку палива в 1150 кілограмів керованість машини трохи покращала. Хорев вирішив злітати. Коли фюзеляж «вісімки» плавно пройшов через кам'яну браму, екіпаж 26-го зітхнув з полегшенням. Машина вийшла на схил льодовика і кинулася вниз, збільшуючи швидкість. Гвинт, що несе, отримував додаткову тягу, і нарешті Мі-26 перейшов на нормальний режим польоту.
Поставлене завдання було виконано. У ході евакуаційних робіт на Ельбрусі екіпажем В.В. Хорева було встановлено сім світових рекордів, пов'язаних із пілотуванням важкого вертольота та доставкою вантажів на висоти 4820 та 3500 метрів. В даний час Володимир Хорев представлений до звання Героя України, а інші учасники цієї операції - до державних нагород.
Усі думки Володимира Хорева про небо – коли він перебуває на роботі. А вдома на нього чекає родина: дружина, двоє дорослих дітей, онук. І ще має хобі: гітара. У дитинстві Володимир закінчив музичну школу, але став не гітаристом, а льотчиком. Але гітара все одно у житті залишилася, і Володимир Васильович бере її до рук, коли збирається компанія друзів. Найчастіше «співаючий льотчик» виконує пісні про небо.
Хто тепер скаже, що в Україні не залишилося героїв?