Як перевірити стан ременя ГРМ на PT Cruiser
Нотатку було б правильніше назвати - як подивитися на ремінь ГРМ - але ж зношування ременя видно неозброєним оком :)
Оскільки сабжовий ремінець є досить важлива деталь у будь-якому автомобілі (крім тих, де його немає :), а саме в PT його важливість зростає в рази у зв'язку зі складністю заміни та відсутністю у продажу на кожній заправці :) — мене давно цікавило, як же на його час від часу поглядати. Гугл не відрізняється оптимізмом у цьому питанні:
— тобто нема чого на нього дивитися, змінюйте із зазначеним інтервалом, і якщо при іншому ремонті виявлено зношування — теж міняйте.
Вказаний інтервал в офіційному сервісному посібнику (до PT Cruiser 2.0/2.4 DOHC 2001 року) — увага — 120 000 миль, або 192 000 км, тобто майже… ніколи :) Але ж, у зв'язку з тенденцією до скручування пробігів при імпорті, далеко не завжди відомо, скільки ж пройшов той чи інший двигун, і вже тим більше скільки км тому змінювався (якщо змінювався) ремінь газорозподільного механізму. рублів, або тим більше так, як це трапилося в мене (див. БП). Крім того, якщо ремінь таки змінювався - хотілося б знати на що, і в якому стані це що зараз. Та й рекомендації щодо пробігу післяпродажних ременів відрізняються в рази (мені траплялися цифри від 60 до 120 тис км).
Причиною написання цієї нотатки став факт виявлення прикрої помилки майстра, що змінював ремінь моєму PT. Верхня кришка ременя (чорна та пластикова, під капотом зліва, між лініями кондиціонера (ну або якщо його немає – верхньою опорою двигуна) та товстим шлангомГУР) була встановлена трохи криво (не зафіксована ззаду двигуна), і в цю щілину набивався пил, який дуже корисний ременю. Задавшись метою самостійно виправити дану проблему, я заліз знову в офіційний мануал. Виявилося, що все елементарно - два болти на 15, що скріплюють опору двигуна (т.зв. torque strut) з кріпленням (mount), і два болти на 8, на яких тримається верхня кришка.
При цьому болт на 19, яким кріпиться опора через скобу до стійки, чіпати не обов'язково, опора легко повертається в бік.
Слід зазначити, що мануал рекомендує виконувати регулювання опор двигуна після цих дій таким чином, щоб відстань між отворами на фото вище склала 119 мм. Однак двигун не зрушив з місця після зняття болтів, таким чином регулювання не було порушено.
Легкому і невимушеному знімання верхньої кришки ременя заважають і шланг ГУР, і лінії кондея, і кріплення двигуна, і особливо — пластиковий штир знизу кришки — але вона витягується цілком непогано. При цьому потрібно намагатися тягнути не нагору (як інтуїтивно хочеться), а спрямовувати її за двигун вниз. Після пари хвилин обертання кришка опиняється в руках, а нам відкривається вид на ремінь.
Почистивши кришку, шестерні та оточення, переконавшись, що на ремені все ще читається "Gates" :) я закрив її таким же чином, заводячи на місце через двигун. Закрив як слід.
До речі, не завадить динамометричний ключ – болти опори затягуються із зусиллям 118 Н*м.
PS. Зрозуміло, дана процедура рекомендується при купівлі PT, оскільки знос ременя - привід для торгу на 15-30 тис.р.