Як пережити авіапереліт і не збожеволіти
Дуже багато панікерів (тут я так називаю людей, у яких трапляються панічні атаки) бояться літати у літаках. Втім, я теж боюся, хоча ПА в мене була лише один раз у житті.
У статті один стюард ділиться своїм особистим досвідом польотів. Стаття трохи сумбурна, але є кілька корисних порад. Прислухайтеся, чи може допомогти при польоті.
У зв'язку з катастрофою літака Airbus A320 компанії Germanwings, що прямував маршрутом Барселона – Дюссельдорф, у медіа не перестають розмірковувати про безпеку польотів.
Деякі експерти в авіації, як і раніше, вважають хвостові місця найбезпечнішими, при цьому в разі катастрофи її результат багато в чому залежить від її обставин.
Колишній стюард однієї з провідних українських авіакомпаній розповів про те, як поводяться пасажири під час паніки, і як справляється у подібних ситуаціях екіпаж.
«У тих, хто сидить ближче до носа, шанси перетворитися на «кривавий фарш» набагато вище, ніж у тих, хто в хвості. У середній частині літака знаходяться крила, а там — баки з паливом, отже, у «середнячків» дуже високі шанси зникнути у вогненному пеклі.
Якщо літак при аварійній посадці завалюється на бік, то цілісність крил і, отже, баків, порушується, що часто призводить до пожежі.
У хвості таких проблем немає, там панує мир і спокій, плюс до всього нерідко хвіст при жорсткій посадці відламується і стає рятувальною капсулою для тих, хто там знаходиться, так що в економ-класі літати безпечніше.
Якщо ви помітили, то під час обслуговування та рознесення напоїв та їжі, літак потрапляє в зону турбулентності, при цьому багато хто в цей момент вже починає панікувати, просто варто пристебнутися і отримувати задоволення від польоту, в будь-якому випадку ви вже влітаку, і нічого не зміниш у цій ситуації. Потрібно прийняти її такою, як вона складається.
Однак у разі реальної небезпеки важливий момент – закрити своє тіло, тобто притиснути голову до колін, закрити її руками, не стуляючи їх у замок, з'єднати ноги разом від п'ят до колін.
Важливо, щоб взуття було без високих підборів. Ідеальною у подібній ситуації будуть кросівки чи кеди, і порада дівчатам – не одягати взагалі ніколи туфлі на високих підборах, сідаючи у кабіну літака.
Насправді немає чітких порад, як поводитись у разі паніки пасажирів. Проте траплялися випадки, коли екіпаж спрацьовував настільки професійно, що люди, які сиділи в салоні літака, не мали навіть думки панікувати.
Реальний приклад, коли прямуючи туристичним маршрутом до Єгипту, літак компанії «сів на черево», оскільки не випустив шасі, при цьому жоден пасажир не постраждав, а всі дуже злагоджено залишили борт через аварійний вихід.
Не піддаватися на чужі провокації, не слухати сусідів, які панікують, які чомусь відразу себе вважають експертами в авіації і вважають, що літак падає навіть у разі глибокого крену або турбулентності – це головне, що варто засвоїти людині з погляду психології.
Парадокс у тому, що люди чомусь завжди в аварійних ситуаціях біжать до виходу, через який вони зайшли на борт літака, причому де знаходяться інші аварійно-рятувальні виходи (а їх як мінімум сім), вони не запам'ятали.
Мій колега одного разу став свідком такої ситуації, коли під час польоту через турбулентність випали кисневі маски. При цьому політ був нормальним, просто колись коливання салону було трохи активнішим, тому маски і випали, що і налякало пасажирів.
При цьому коли стюардесанамагалася прибрати ці маски, а люди в салоні з збожеволілими поглядами повною впевненістю в тому, що вона їх обманює без проблем, вихоплювали ці маски, і в результаті роздряпали їй руки.
Але в результаті все ж таки вдалося їх переконати в тому, що все нормально, просто викид масок – це результат компресії та зміни висоти.
А моя особиста історія ще цікавіша. Якось під час керування літаком перед набором висоти, коли вже навіть екіпаж пристебнувся, і всі були готові злетіти, один із пасажирів постійно викликав бортпровідника.
У результаті я підійшов до нього, думаючи, що з ним щось не гаразд, а виявилося, що пасажир був просто не в собі. Він мені сказав, що на крилі літака дірки, і він їх боїться.
Я попросив за «дірками» простежити протягом усього польоту, а я, своєю чергою, обіцяв йому повідомити цю історію командиру екіпажу та озвучити результат, що він вирішив. Тим самим я приборкав і пасажира та його сусідів – вони були зайняті справою, стежили за «дірками» у крилі літака.