Як подолати на позашляховику водну перешкоду
Водні перешкоди та автомобіль
У автомобіля, що вийшов з конвеєра, навіть якщо він належить до славного племені таких легендарних позашляховиків, як Jeep Wrangler, Land Rover Defender або UAZ Hunter, проблеми з перетином водних перешкод є серйозні. Справа в тому, що будь-які двигуни внутрішнього згоряння вимагають для роботи повітря - основний окислювач парів палива, без якого горіння просто не станеться. Отже, і двигун не заведеться. Повітря ж, відповідно, береться з атмосфери за допомогою нескладних патрубків і повітрозабірників, що відходять від впускного колектора, причому повітрозабірники розташовані зазвичай так, щоб на потік, що набігає, максимально наповнював повітряний тракт.
Але коли автомобіль рухається по воді, разом із повітрям у двигун може потрапити й небажана рідина. Причому максимально можлива глибина кожної машини своя. Ситуація ускладнюється ще й тим, що під час руху авто піднімає бампером хвилю. І якщо їхати досить швидко, то хвиля легко дійде до висоти повітрозабірника і заллється у повітряний фільтр. Результат – гідроудар. Є позашляховики із системою зливу води з фільтра, але вона ефективна швидше від дощу, а не від сильної хвилі. Мораль: якщо ваша машина з магазину і не має гідропідготовки, просто рухайтеся акуратно, не розводячи хвилю.
Незалежний автоексперт Дмитро Ляховенко пояснює, що таке гідроудар. «Це дуже просте та дуже руйнівне поняття. Справа в тому, що при роботі двигуна внутрішнього згоряння перед тим, як спалахнути, паливо-повітряна суміш стискається. І стискається досить сильно. У характеристиках двигунів ми можемо зустріти такий рядок «ступінь стиснення 10:1». Це означає, що стиск відбувається десятикратне! І все б добре:гази мають властивості стискатися у необхідних межах. А ось вода - абсолютно нестерпна. Тобто коли в циліндр потрапляє вода, поршень намагається її стиснути. І якщо вода потрапила в один циліндр, всі інші використовують всю свою міць, щоб допомогти йому стиснути воду. Але, на жаль, метали мають набагато більшу схильність до стиснення та деформації, ніж проста питна вода з-під крана. У результаті гнеться шатун, розбивається поршень, іноді піднімає над блоком головку циліндрів, інколи ж у двигуні утворюється діра. Ось вам і «ступінь стиснення води, що не стискається». Такий вигляд має гідроудар. Не пробуйте - дороге задоволення».
Підніми вище !
На підводних човнах, коли вони були дизельними, для руху на глибині використовувалися електромотори на батареях. Час їх роботи був дуже малим, а батареї заряджалися, коли судно йшло дизельною тягою в надводному положенні. Але це, напевно, не відповідало бойовій обстановці — іноді спливати для підзарядки просто не можна, бо смертельно. Для виходу зі становища були вигадані спеціальні повітрозабірники: шноркелі. Коли човен йшов на перископній глибині, труба шноркеля виводилася над водою, і двигун спокійно працював, харчуючись повітрям із поверхні. Власне, установка на автомобіль шноркелю має на увазі таке ж використання - підняти точку забору повітря на максимальну висоту, куди не доходить навіть найсильніша хвиля.
Після довгих експериментів у результаті шноркелі отримали свою сучасну зовнішність: пластикова труба, що йде вздовж стійки лобового скла. Зверху на шноркель може встановлюватись або простий паркан, або фільтр типу "циклон". «Циклон» потрібен для застосування шноркелю в запилених степах та пустелях. Води там немає, але частки пилу піднімаються часом метри на півтора і навіть більше. Але нависоті повітрозабірника їх уже в сотні разів менше, ніж на рівні капота, де всі автомобілі мають штатний повітрозабірник. Ми, тим часом, розглянули проблеми, пов'язані з попаданням води та пилу у впускний тракт двигуна, — адже машина має ще чимало вразливих для води місць.
Сапуни ви мої, сапуни
Ну а тепер пригадаємо, що водно-масляна суміш має змащувальні властивості приблизно в 500 разів нижче, ніж у чистої олії. Що трапиться з вашими мостом та КПП? Вони ще трохи поїздять і вимруть, як мамонти. Але до дому вони довезуть. Не довезе двигун, якому замість бензину водно-паливну суміш не підсунути ніяк. Та й горезвісний гідроудар знову ж таки маячить на горизонті. Що робити? Професіонали використовують спеціальні мембранні сапунні системи, а мандрівникові та рибалці достатньо надіти на сапуни довгі трубки та вивести у недоступне воді місце. Ось так запросто — з кожного агрегату, і що вище, то краще. Мембранні ж системи є накопичувачами повітря, які працюють як повітряна кулька — при видиху надуваються, при вдиху віддають повітря. Теж просто, але дорожче.
Три простих правила
Втім, навіть якщо ви обладнали автомобіль усіма зазначеними вище засобами і шноркель гордо підноситься над вашою кабіною, — не забудьте про прості, але буквально кров'ю написані правила поведінки «в бродах».
Перше та головне —ніколи не переїжджайте річку вбрід, якщо ви не впевнені в тому, що дно на траєкторії прохідне. Якщо ви застрягнете посередині потоку, а потік при цьому виявиться досить сильним — вас переверне і з'явиться великий шанс захлинутися. Та й пройти зайвий раз туди-назад пішки буде надійніше. Нічого, що намокнете. Головне - залишитеся живими.
Друге правило: ніколи не переїжджайте водні перешкоди із зачиненими вікнами. яму в три метри завглибшки), вибратися з машини буде непросто. Вікна та двері щільно заклинює тиском води. Потрібна незвичайна вправність і богатирська сила, щоб відчинити двері на глибині вже в 1 метр.
І третє правило: завжди рухайтеся повільно і спокійно, без ривків. видимості та на кілька секунд зупиніться. А зупинка в потоці - див. пункт 1. Та й заливати зайвий раз двигун якось неправильно. Електрика таке зазвичай терпить, але траплялося, як і радіатор в моторний відсік видавлювало.
Загалом, не поспішайте. Як бачите, підготовка автомобіля до подолання водних перешкод не така вже й складна. Набагато складніше підготувати водія.