Як по-казахськи «Хачі Року»

AE86 - це остання задньопривідна Тойота Королла, яка стала настільки популярною, що її ім'я було вирішено відродити для задньопривідного спорткупе Тойота GT86. З новим потужним і надійним мотором 4А-GE Хачі Року (86 японською) у середині вісімдесятих змогла завоювати серця багатьох любителів автоспорту в ралі, кільці, дразі та дріфті.

Машина для свого часу вийшла ідеально збалансована за потужністю, керованістю та ціною. Досі в різних країнах ні, та й зустрічається у списку результатів змагань рядок із згадкою старої Королли. Особливу популярність АЕ86 заробила в середовищі дрифтерів, сталося це завдяки родоначальнику дрифту - Кейіті Цутія - він чудово керувався з цією машиною в ковзанні і багато його послідовників змогли гідно оцінити легкість, баланс і керованість Хачі Року.

Два Антони - Авдєєв і Шаримов з Алма-Ати придбали на двох раритетну Тойоту кілька років тому. Машина була дещо видозмінена попереднім власником, але, як це часто буває, у попереднього власника змінилися пріоритети. В руки Антонам ХачіРоку потрапила вже з нерідним мотором — 3-літровою турбованою рядною шісткою 2JZ-GTE, яка була просто поміщена під капот і було перекинуто кермо, через те, що у вал упиралися турбіни від нерідного мотора… Загалом, все будівництво автомобіля йшло практично з нуля - ліквідація старогосалону, шумоізоляції, установка каркаса, складання підвісок і трансмісії - на все про все, до речі, пішло трохи більше півтора місяця і з тих пір єдине, що піддається постійним поліпшенням і доробкам - це підвіска.

У дріфті велика увага приділяється куту повороту коліс і виходить, що будь-яке чаклунство з вильотом, розвалом і проставками впливає не на краще на важелі, рульове та ступичні підшипники. Тому у хлопців, на жаль, досить багато сходів з техніки, але, здається, цього сезону вони змогли намацати потрібну конфігурацію, яка не підводитиме їх так як раніше. Всі обкатані рішення швидше за все перекочують на ще одного донора АЕ86, який вже куплений і чекає на будівництво, тому що одну машину все ж дуже складно розділити на двох.

Технічні характеристики: Кузов: Toyota Sprinter Trueno (АЕ86) 1986 — розширювачі арок Clinched 90 мм зад і 50 мм перед — Пластиковий капот з вентиляцією Clinched — Задній спойлер Purple Speed/TRD

Мотор: - Стоковий 2JZ GTE без VVTI, 3.0 твінтурбо, 320 к.с. із задніх коліс — Фронтальний інтеркулер Autobahn 88 — Алюмінієвий радіатор Autobahn 88 —Випуск прямий 63 мм

Підвіска та рульове:

Перед: — Гвинтові стійки Tanabe від Субару, перероблені під АЕ86 з кульовими опорами для АЕ86. — Нижні важелі від Сільвії S14

Зад: - Амортизатори Prado 90/95 сток. - Задні пружини від Toyota Ipsum. — Поліуретанові сайлентблоки — Кастом регульована тяга Панара. — Рульова рейка та колонка від Impreza STi, 2.8 обороту

Гальма: - Перед 2-поршня від Toyota Mark II Tourer V. - Зад Mazda 2 поршня.

Трансмісія: —Міст від Mazda MPV 5*114.3, заварений диференціал —Коробка R154 —Кардан збірний: Супра 80 + ToyotaХаррієр + перехідна плита на Маздівський міст.

У салоні: - Водійський ківш Bride - Електронні прилади Гредді: температура води та олії, тиск олії та буст. — Оптитронний щиток від Марк2 — Тахометр AutoGauge