Як працюють датчики положення колінвалу та розподільного валу
Багато автомобілістів ще пам'ятають часи коли за розподіл запалювання (іскри) в автомобілі відповідав трамблер, але час іде, підвищуються екологічні вимоги до вихлопу, двигуни стають потужнішими, ККД стає вищим. Сучасні автомобілі не змогли б відповідати всім вищесказаним нормам якби не зробили крок в нову епоху систем запалення. Отже, як у сучасних двигунах відбувається розподіл запалювання?
Все дуже банально, і ніяких технічних секретів тут немає. Електронний блок управління (ЕБУ) двигуна за датчиками положення колінвала та розподільного валу визначає в якій фазі знаходиться двигун. Раніше в залежності від положення розпредвалу в трамблері рухався бігунок, який замикав контакти, але механічна система була схильна до підвищеного зносу. Сьогодні в процесі іскроутворення беруть участь куточки прямого запалення, які "дають іскру" тоді, коли буде дана команда з ЕБУ.
Як стало відомо зі вступу до цієї статті – комп'ютеру ЕБУ вкрай важливо "знати" в якій фазі знаходиться двигун на даний момент, щоб при необхідності дати команду на ту чи іншу котушку. Для цього в сучасних двигунах встановлені датчики положення колінвалу та розподільного валу.
Принцип роботи таких датчиків буває різним:
- Магнітні (індуктивного типу). Принцип його роботи полягає у проходженні металевого предмета (наприклад, зубець шестерні) в магнітному полі датчика. Часто використовуються в наведених нами випадках. Такі датчики також використовуються в системах контролю обертання коліс (ABS).
- Датчик Холла (в основі ефект Холла). Працює при зміні магнітного поля навколо датчика, часто можна зустріти на мотоциклах з магнітними мітками в маховику. Часто використовується в сучасних електроннихсистемах запалювання.
- Оптичний датчик. Працює на принципі прийому або перекриття фотоелементом світла, що випромінюється джерелом.
Якщо датчик положення розподільного валу починає працювати нестабільно (пропускати) двигун починає працювати нестабільно, з провалами, буває двигун глухне прямо на ходу, дуже погано заводиться. Сучасні ЕБУ часто моргають іднікатором "check engine" при подібній несправності, сигналізуючи про помилку датчика положення колінвалу. Нестабільна робота веде до втрати потужності, звідси і збільшена витрата та відчуття, що "хтось тримає машину".
Де знаходиться датчик положення колінвалу? На більшості японських машин цей датчик знаходиться в нижній частині лобовини двигуна, в безпосередній близькості шківів.
Датчик положення розподільного валу зазвичай встановлений, відповідно поблизу розподільного валу, зазвичай у верхній частині "лобовини" двигуна.
Що робити, якщо датчик положення колінвала або розподільного валу несправний? Єдине правильне рішення – лише заміна. Такі датчики не ремонтуються!