Як правильно прогрівати автомобіль у мороз PDA - Littleone 2006-2009

Почитайте, раптом там щось цікаве написано :)

У мене не нова машина – Вектра 98 року. Але інжектор. Так ось, я стою рівно до того моменту, поки вона не скине неодружені обороти до 1000 (це така фіча). Після цього - див пост Rolph'а.

ННП Ну ні че собі! Здорово! А я теж стою гріюся як дурниця, навіть коли запізнююся, бо так навчали (вчилася на карбюраторній, а зараз у мене інжектор). Кілька разів виїжджала холодна, якщо чесно різниці не помітила, ну тільки важіль перемикання передача трохи тугіше рухається, але це проходить через пару хвилин. На ходу машина швидше гріється. А оберти у мене скидає одразу, за кілька секунд, після того як я її завела.

Тільки ось поясніть мені, темній, чому карбюраторну треба гріти, а інжектор ні? Я думала, що потрібно, щоб олія в моторі прогрілася, щоб мотор не сильно напружувати. Але ж масло у всіх моторах є, якщо не в маслі справа, то що тоді гріють у карбюраторних машинах?

А тому що карбюраторна машина в холодному стані швидше за все їхати не буде нормально, а в інжекторний комп'ютер все-таки підбудує суміш для їзди. Але взагалі звичайно краще хоч трохи прогріти на місці, саме щоб масло прогрілося, розбіглося скрізь де треба.

У всіх сучасних мануалах написано не гріти виключно з екології, а не з турботи про двигун. Власне у всіх аспектах душать екологи автовиробників.

Почитайте, раптом там щось цікаве написано :)

Я також за таким же принципом роблю, тільки в мене не Вектра і оберти чекаю коли до 750впадуть, а не до 1000. Якщо поїхати поки що двигун молотить, то він за ті ж п'ять хвилин прогріву на ходу просто неміряно палива зжере.

Але зазвичай я ще чекаю, коли стекла протверезіють або шкребу їх скребком, а то наосліп якось не хочеться їхати. :008:

так, я ось теж чекаю, поки стекла відігріються. бо навіть снігу немає, то іній все одно є. заводжу машину, тупаючи на вулицю - скребком зіскребаю все що видно, потім (хвилин через 5), грубка починає дмухати теплим - спрямовую на скло. поки мені добре видно не буде – не рушаю.

пам'ятаю в моїй книжці до інжекторної 9-ки було написано, що в мороз треба їздити не менше години на день

Дуже правильно написано. Це до будь-якої машини ставитись. В першу чергу Вам буде вдячний акумулятор. Ось саме сьогодні вранці дружині по-дорозі розповідав, що наш акумулятор вже тільки при нас працює 5,5 років, а скільки ще до нас він працював на цій машині невідомо. Бо мені до роботи час їхати. І назад ще годину. І машинка прогрівається і акумулятор заряджається по повній. Ну і ще важливо, що акум "звідти". Хрін знає що у нас тут у русляндії продається.

Ось якраз сьогодні вранці дружині по-дорозі розповідав, що наш акумулятор вже лише при нас працює 5,5 років.

:091: щороку міняємо, хоча в принципі не їздимо менше години на день

У принципі з погляду зносу двигуна гріти треба завжди до робочої температури.

Неправильне твердження. Якщо дооолго гріти двигун на неодружених оборотах, то він довго працює з невеликим навантаженням, але з неоптимальними тепловими зазорами. Якщо почати рух відразу, то навантаження буде вищим, але двигун швидше прогріється і зазори швидше прийдуть в норму.

Отже, ні той, ні інший спосіб, з погляду зносу перевагНЕ МАЄ.

У принципі з погляду зносу двигуна гріти треба завжди до робочої температури. Це коли стрілка температури охолоджує. ж-ти в "білу" зону увійде. Це стрілка, яка у Вас на торпеді знаходиться. Але тільки я чогось нікого не знаю, хто гріє авто до раб.темп-ри. Ніхто не має терпіння.

Познайомтеся - це я :008: . Сиджу і чекаю, коли стрілка піде в зону: 065: . А потім починаю рух.

м-да ... всяко по-різному прочитав. багато нового дізнався:-) Якщо цікаво, почитайте, що пише з цього приводу шанований у певних колах сценіаліст, за сумісництвом власників фірми "Діліжанс"

Чи потрібно прогрівати двигун? Неодноразово шанована конференція поверталася до цього питання. Думаю, що я зможу внести певну ясність. В інструкціях до всіх іноземних автомобілів, які відповідають нормам ЄВРО-3, дійсно написано, що потрібно не гріти, а їхати відразу. Це зауваження записано в інструкцію не випадково. Справа в тому, що холодний двигун має дуже токсичний вихлоп (згадайте кисневий датчик, що не відразу включається в роботу, збагачення від температурного датчика і т.д.). Тому якщо ви запустили двигун і шкодите навколишньому середовищу, то будьте ласкаві їхати. За прогрівання під час стоянки у Швеції, наприклад, дуже відчутний штраф. Для того, щоб задовольнити цю вимогу, винаходили різні автомати прогріву на карбюраторах, писали спеціальні програми для контролерів, що знижують шкідливі вихлопи на прогріві, про що кілька разів згадував шановний Алекс Ваг. Однак усі конструктори двигунів розуміли, що йдуть на неминучу шкоду для двигуна. З метою знизити шкідливі наслідки, пред'являлися до олій та їх виробників спеціальні вимоги, виражені в тому, що олії повинні мати меншу залежність від в'язкості.температури, кращу прокачування і задиростоїкість при низьких температурах тобто холодне масло повинне працювати так само добре, як і гаряче. Аналогічно все для палива. Матеріали деталей двигуна повинні мати низький знос в умовах масляного голодування, зазори в парах підшипників повинні бути такими, щоб вони могли витримувати робочі навантаження як на холодному, так і на прогрітому двигуні. Коротше кажучи, ця сама фраза в інструкції, що говорить, що можна їхати на непрогрітому двигуні, була серйозною проблемою і коштувала величезної праці та витрат. Але треба розуміти, що незважаючи на всі хитрощі конструкторів, якщо ви не грієте двигун, ви все одно завдаєте йому шкоди у вигляді збільшеного зношування. Яка його величина? Не знаю. Це залежить від стану вашого двигуна, системи керування двигуном, типу масла, якості фільтра та багатьох інших причин. Я одного разу вирішив зробити собі на автомобілі одну добру справу. Приводом стала та обставина, що найкращий фільтр - це старий фільтр. Справа в тому, що у старого фільтра всі великі пори в картоні вже забиті брудом і, відповідно, він відфільтровує значно менші розміри грязьових частинок, а отже, краще очищає масло. Є лише одне обмеження. Не можна продовжувати експлуатувати фільтр, якщо його опір потоку настільки велике, що відкривається перепускний клапан, що пропускає неочищену олію в масляну магістраль. З метою стежити за відкриттям був виготовлений розбірний корпус фільтра, в якому встановлений на перепускному клапані контакт, що замикається на початку його відкриття. Провід виведено назовні та встановлена на панелі приладів додаткова лампа сигналізації. Фільтруючі елементи (потрухи фільтра) на заміну виймалися з нових фільтрів. Ідея дуже гарна. "Буду їздити з фільтром, поки не побачусигнал, тоді і зміню елемент". Так от. Все було добре, поки не настала зима. Взимку при холодному пуску перепускний клапан відкривається ЗАВЖДИ! Навіть на новому фільтрі та синтетичному маслі. Звичайно, температура, коли він закривається, сильно залежить від стану фільтра і в'язкості масла Я, запустивши двигун, і побачивши сигнал, просто "нутрами" відчував, як неочищена олія разом з брудом і піском рве на частини деталі мого двигуна, що труться. Не рушав з місця, поки зрадлива лампа не згасне. що я завжди грію двигун... Але я не очікував, що взимку його треба гріти так довго.Приємного мало.Треба їхати, спізнюся, а вона, зараза, горить. місяць міняти фільтруючий елемент на новий.Відомо, що кожен холодний запуск двигуна по зносу рівноцінний 100 км пробігу.А в морозну погоду і більше.А якщо ви відразу їдете.А якщо ви запустили двигун, щоб з'їздити в булочну за рогом. Цілком зрозумілий той факт, що автомобілі таксі (Волги) за радянських часів відходили по 300 - 500 тис. км до ремонту, а такі ж у гаражі обкому КПРС лише 100 тис. км. Так що грійте двигун, панове, якщо вам не байдужа доля вашого двигуна. Норми з токсичності в Україні вам це дозволяють. ДІЛІЖАНС_ С-Пб

Якщо цікаво, почитайте, що пише з цього приводу шанований у певних колах сцеціаліст, за сумісництвом власників фірми "Діліжанс"

Багато літер, але я подужав :) Таких статей я багато читав. Причому в половині з них написано "грійте на неодруженому ходу", в половині - "грійте на ходу". Багато хто написаний "шановними фахівцями" і т.д. Але основна тема статті в тому, що холодний двигун схильний до більшого зносу, ніж гарячий. Так із цимніхто й не сперечається. Питання у тому, як досягти робочої температури: 1. довго і з маленьким навантаженням на холостому ходу (сподіваюся ніхто не буде сперечатися з тим, що навіть на холостому ході є навантаження?) 2. швидко і з більшим навантаженням.

Ну ось треті ви на терці морквину. Можна 10 хвилин терти майже не натискаючи, а можна натиснути сильніше і натерти за 2 хвилини. Час різний, навантаження різне - а результат "зносу" той самий. До речі, суперечки про те як прогрівати двигун велися радянськими двигунистами задовго до того, як у нас почули слово "екологія" - так що вона тут ні до чого.

на ручник же не можна в морози :017:

Це міф. Принаймні я жодного разу не влучав.

у мене автозапуск-відмінна система, з дому заводжу і спокійно одягаю одяг, гріється протягом 15 хв і глухне. Сідаємо у теплу, прогріту машину.

Ще правильніше використовувати автономний передпусковий нагрівач, наприклад, webasto

Він може запускатися за таймером, за температурою або вручну. Працює на автомобільному паливі, нагріває і прокачує по системі охолодження антифриз. Можна запускати навіть на заведеному двигуні з метою допомогти швидше вийти на робочу температуру.

Є ще чудова штука http://www.autoplusmadi.ru/uopd.htm

Багато літер, але я подужав :) Таких статей я багато читав. Багато хто написаний "шановними фахівцями" і т.д.

Але основна тема статті в тому, що холодний двигун схильний до більшого зносу, ніж гарячий. Так із цим ніхто й не сперечається.

може і не сперечаються, але чомусь основні акценти роблять на системі живлення - карбюратор, типу, треба гріти, а інжектор - не треба.

Питання у тому, як досягти робочої температури: 1. довго і з маленьким навантаженням на холостому ходу (сподіваюся ніхто не сперечатися)з тим, що навіть на холостому ході є навантаження?) 2. швидко і з більшим навантаженням.