Як правильно відключати EGR
Give Peace a Chance!
Загалом це єдине завдання, яке вирішує система рециркуляції відпрацьованих газів. Є кілька варіантів виконання цієї системи, але принцип роботи EGR завжди однаковий: певна кількість газів, що відпрацювали через клапан, надходить назад у двигун. Така рециркуляція дозволяє зменшити температуру горіння, особливо в бензинових моторах. А саме висока температура — умова появи оксидів азоту.
На що інше EGR не впливає. Це - чисто "екологічна" фішка сучасного двигуна. На жаль, ресурс у неї досить обмежений, і настає час, коли система перестає працювати як належить (точніше взагалі перестає). І тоді виключення всієї системи з керування двигуном стає гарним виходом із ситуації. Для більшої переконливості скажемо, що справний EGR і так не працює на високих оборотах або в аварійному режимі – за таких умов заводською програмою блоку керування передбачено повне його закриття.
Як і чому перестає працювати EGR?
Існує кілька варіантів типових поломок EGR. Це заклинювання клапана, розриви ланцюга актуатора або датчика положення клапана і неврахований підсмоктування (або витік) повітря. Усередині кожного варіанта також можна виділити кілька типів поломок, тому трохи розглянемо кожну з таких поломок окремо.
Найпоширеніший випадок – заклинювання клапана.
Всі ми чудово знаємо, що при горінні палива утворюється сажа. Згодом її кількість, що осідає в клапані, ускладнює його рухливість. І клапан, звісно, клинить. Тут можливі два варіанти: або він залишається у закритому варіанті, або у відкритому. Тут як пощастить, і більше пощастить,якщо клапан залишиться у закритому положенні. У цьому випадку сажа хоча б не потрапляє до ДВС. До речі, іноді практикується такий спосіб відключення EGR – клапан просто програмно закривають. Чому це не найкращий спосіб — трохи згодом.
Відкрите положення погано насамперед тим, що всі відходи горіння прямо летять у циліндри. Якщо подивитися на те, як працює EGR, то можна побачити цікаву картину: у багатьох режимах роботи двигуна клапан закритий і не бере участі в роботі мотора - наприклад, на високих оборотах і при великому навантаженні. Якщо говорити дуже грубо, то закрите становище — природніше і шкоди не приносить. Якщо, звичайно, помилка EGR не вносить змін у роботу інших систем, які бувають пов'язані з рециркуляцією.
Так як заклинювання клапана - найчастіша несправність EGR, розглянемо, що найчастіше є причиною, і як можна спробувати відстрочити кончину клапана.
Загалом, звичайно, зрозуміло, що основний ворог клапана — погана олія та нестабільна якість палива. Більшою мірою це стосується дизельних двигунів, хоча багато в чому застосовується і до бензину. Хоча нас і переконують у тому, що якість наших бензину та солярки цілком на рівні європейських, насправді це справедливо тільки для великих заправок, та й то не для всіх. Ринок свідомо поганого палива, як бензинового, так і дизельного, в Україні все ще існує і навіть процвітає.
Важливі умови довгого життя EGR – гарне та своєчасне техобслуговування. Зрозуміло, що забитий фільтр сажі і масло, яке останній раз міняли в один день з падінням Берлінської стіни, ніяк не сприяють довголіттю EGR. До речі, за добрих умов система цілком може жити 150-180 тисяч кілометрів. Щоправда, вона спочатку виннабути нормальною, а не такою конструктивно неповноцінною, як, наприклад, на деяких SsangYong.
Друга поширена причина – несправність самого двигуна. Тут варіантів може бути безліч. Будь-яка причина, що підвищує димність вихлопу, гарантовано зменшить ресурс EGR. Наприклад, брудний повітряний фільтр, витікання наддувного повітря, поточна форсунка або поршневі кільця, що залягли. Це дуже важливий фактор, особливо для тих, хто через свої переконання відновлюватиме працездатність EGR. Ремонт зазвичай недешевий, тому, перш ніж займатися системою рециркуляції, потрібно переконатися, що сам ДВС справний. В іншому випадку є ймовірність у найближчому майбутньому знову залишитися з клапаном, що заклинив.
І, нарешті, найпарадоксальніша причина заклинювання клапана — це його самогубство. Так, як не дивно, клапан EGR має конструктивну схильність до суїциду. Тут знову доведеться трохи заглибитися у фізику роботи двигуна. Зробимо це зовсім не сильно, тільки трохи торкнемося цього процесу.