ЯК ПРАВИЛЬНО ЗІБРАТИ І ОПТИМІЗУВАТИ РОБОТУ ДВИГУНІВ В6304,В6254 АВТОМОБІЛЯ VOLVO 960 та VOLVO

оптимізувати

Отже, про що йдеться. Йдеться про те, як правильно зібрати і налаштувати мотор В6304, мотор на якому немає жорсткого кінематичного ланцюга, що однозначно зв'язує три ланки цього самого ланцюга. Колінчастий вал, що синхронно переміщає поршні. Вал, що керує синхронною роботою випускних клапанів. Вал, керуючий синхронною роботою впускних клапанів. базова точка. Це точка щодо якої йде оптимізація роботи даного ДВС. Ця точка позиціонує себе, як точка початку циклу управління роботою мотора. Люди, які перебувають у темряві багаторічних помилок, розділилися на два табори. Перші в ході дискусії відчайдушно відстоювали думку, що відправним пунктом складання та налаштування є правильне встановлення валів ГРМ за допомогою спеціального пристрою. Другі, відстоювали позицію, що така точка з'являється в результаті поєднання двох чудових міток. Мітка на шківі колінчастого валу і мітка на кришці масляного насоса. У цьому моторі немає фізичної точки, за якою можна виставити всі вали і з почуттям набутого щастя відкинутися на спинку крісла. Чому? 1…Дані мотори оснащені блоком керування роботою двигуна з адаптивними алгоритмами. Що таке адаптивний алгоритм У нашому випадку це послідовність команд, склад, тривалість і значимість яких протягом кожного циклу управління можуть змінюватися. Механізм адаптації цезворотні зв'язки із ШІМ. Що таке ШІМ - це широтно імпульсна модуляція. Щоб зрозуміти принцип її роботи, наведемо простий приклад. Беремо звичайну лампу розжарювання і вмикаємо її в мережу. Лампа починає світитися з певною яскравістю. Нам це не до вподоби. Ми хочемо керувати яскравістю свічення лампи у всьому діапазоні (від повного вимкнення, до максимальної яскравості), не вимикаючи її з мережі та не змінюючи параметрів мережі (не змінюючи напругу в мережі). Песимісти скажуть, що це неможливо. Оптимісти застосують ШІМ. У чому логіка роботи ШІМ. Якщо почнемо подавати на лампу імпульси управління, то яскравість свічення лампи залежатиме від такого параметра імпульсу, як шпаруватість. Припустимо, що імпульс керування має тривалість 1 сек. Але цей ім-пульс ми можемо розділити на два стани. У першому стані лампа підключена до мережі, у другому стані лампа відключена від мережі. Становиться зрозумілий принцип роботи ШІМ. Якщо імпульс управління на 100% складається з першого стану, лампа весь час підключена до мережі. Якщо імпульс управління на 100% складається з другого стану, то лампа відключена від мережі. Найцікавіше починається, якщо ми в кожному імпульсі управління змінюватиме співвідношення станів. Допустимо 20% від тривалості імпульсу управління лампа підключена до мережі, а потім 80%, що залишилися, — відключена. Лампf світитиметься тьмяно При зворотному співвідношенні лампа світитиметься яскраво. У результаті лампа в кожному імпульсі управління буде світитися зі строго певною яскравістю. Це ми для чого прочитали? Щоб зрозуміти принцип роботи ШІМ і більше до нього не повертатися, а лише спиратися на набуте знання у боротьбі з невіглаством.

2 ... дані мотори оснащені адаптивною кінематикою. Причому параметри кінематики можуть бути змінені при налаштуванні двигуна. УНадалі VOLVO пішла далі і довела кінематику моторів до рівня, коли її параметри змогли змінюватись у процесі роботи.

Оскільки матеріалізована базова точка початку циклу. Існує єдина точка, в якій кінематика мотора на коротку мить синхронізується з робочим процесом в моторі. Це точка, в якій спалахнута паливна суміш у циліндрі догорить із здійсненням максимальної роботи. Ми приходимо до розуміння критерію оптимізації при налаштуванні двигуна. ФОТО 2 Запалена паливна суміш повинна догоріти в той момент, коли поршень розпочне рух із верхньої мертвої точки (ВМТ). Що при цьому оптимізується - мінімальна витрата палива при максимально досягається потужності. Тепер починається найцікавіше. Щоб потужність була максимальною, потрібно забезпечити максимальне заповнення циліндра, але щоб при цьому витрата виявилася мінімальною, потрібно спалахнути паливну суміш у такому положенні поршня при ході до ВМТ, в якому суміш закінчить горіння в момент відходу поршня з ВМТ. Ось тепер робочий процес у двигуні та кінематику двигуна вдається зв'язати. У примітиві паливну суміш потрібно запалити раніше, ніж поршень прийде у ВМТ і запалити її так, щоб вона повністю згоріла. Для задоволення обох умов і служить ШИМ при розрахунку кута випередження запалення для кожного циліндра і для кожного робочого циклу. У цих моторах кут випередження запалення унікальний кожного поршня і кожного робочого ходу поршня. Він виходить в результаті розрахунку та оптимізації всієї інформації, що отримується з усіх датчиків автомобіля. Саме застосування ШІМ в адаптивних алгоритмах виключає жорстку кінематику двигуна.мить робочий процес синхронізується з кінематикою двигуна. Це положення поршня третього циліндра у виході з ВМТ за умови повного згоряння паливної суміші при досягненні поршнем ВМТ. мітки на шківу колінчастого валу з міткою на кришці масляного насоса. Ще раз – не міток, а на два зуби до мітки. Але це тільки перша частина синхронізації. Тепер потрібно забезпечити умови, за яких паливна суміш повністю згорить до моменту відходу третього поршня з ВМТ. Ось тут складніше, оскільки швидкість згоряння паливної суміші залежить від десятків зовнішніх факторів – кількості повітря, його температури, вологості, густини, кількості палива, температури ДВЗ тощо. і т.д. Щоб двигун весь час працював в режимі оптимальності потрібно в кожному циклі управління і для кожного поршня обчислювати кут колінчастого валу, на якому потрібно спалахнути паливну суміш. Зрозуміло, що цей кут завжди буде різним і він завжди задається за допомогою ШІМ. Але завжди точка синхронізації кінематики ДВС і робочого процесу ДВС буде одна: повне згоряння паливної суміші в момент відходу поршня з ВМТ. Будь-якого поршня зі своєї ВМТ. Третій циліндр обраний настановним, оскільки його ВМТ було найпростіше поєднати з міткою початку циклу на маховику колінчастого валу. Про це докладніше у попередній статті. Тепер час переходити до оптимізації за максимальною потужністю ДВЗ. Як ми знаємо від знайденої базової точки беруть початок три розімкнені кінематичні ланцюги: 1…Це колінчастий вал, що синхронно переміщає поршня щодо ДВС. 2…Це вал синхронного управління випускними клапанами; 3…Це вал синхронногокерування впускними клапанами. Але від цієї, а базової точки, починається робота адаптивних алгоритмів управління робочими процесами в моторі. , але при цьому самі вали ГРМ зберігають зайвий ступінь свободи і можуть провертатися в межах кутів регулювання, як щодо один одного, так і щодо колінчастого валу, а, отже, щодо базової точки. ГРМ і величини відкриття клапанів протягом кожного циклу. Стає зрозуміло, що щодо базової точки, вся кінематика мотора плаваюча, а надалі адаптивна.

Ми плавно підійшли до правильної установки та правильного настроювання положення валів ГРМ. Перша частина процесу дуже проста - вали виставляємо по прорізах на торцях валів, як показано на ФОТО 3. Оскільки цих прорізів на зібраному моторі не видно, то дивимося на передні торці цих валів. Шестигранні головки болтів у пазах зірочок повинні бути розташовані таким чином, як показано на ФОТО 4. Тепер ігноруємо всі кустарні мітки і встановлюємо зірочки валів, таким чином, щоб буква «М» виявилася навпроти відповідних міток на кожусі ременя ГРМ . На випускному валу навпроти квадратного паза (під кутом 30 градусів) Для впускного валу вертикально - навпроти прорізу в кожусі. у зірочках повинна бути точно під болтами кріплення зірочок. Одягаємо ремінь ГРМ та перевіряємо точність положення розподільних валів та зірочок. Відпускаємо натягувач ременя ГРМ і вручну провертаємо колінчастийвал з метою перевірки відходу міток. Якщо все відмінно, то прогріваємо мотор до робочої температури. Викручуємо всі свічки. Фіксуємо дросельну заслінку в максимально відкритому положенні. Беремо спец ключ, про який замовчує VOLVO і послабивши болти кріплення зірочок розперд валів переганяємо їх по черзі в крайні положення по пазах зірочок. Читаємо і робимо уважно. ЗІРКА МІСЦЕ. ВАЛ ПОВЕРТАЄТЬСЯ В ПАЗАХ. Для кожного крайнього положення валів, вручну прокручуємо колінчастий вал і переконуємося, що немає контакту між поршнями і клапанами. Якщо двигун зібраний правильно, то такий контакт виключений. Але перевірити потрібно. Беремо компресометр і вкручуємо його в свічковий отвір третього циліндра. Акумулятор повністю заряджений. ДВЗ прогрітий. ПОДАЧА ПАЛИВА В ЦИЛІНДРИ ВІДКЛЮЧЕНА ЗАХОДНИКОМ ПАЛИВНОГО НАСОСУ. Заслонка повністю відкрита. Розподіл вали посередині регулювальних пазів зірочок. Регулювальні болти затягнуті.

Запуск стартер і заміряємо компресію в 3 циліндрі. Переганяємо розподільний вал випускних клапанів в таке положення, щоб забезпечити МІНІМАЛЬНУ компресію в 3-му циліндрі ЩОДО першого виміру. Це означає його повне продування. Фіксуємо вал щодо зірочки. ЗІРОЧКА ЗАЛИШАЄТЬСЯ НА МІСЦІ,

Переганяємо розподільний вал впускних клапанів у таке положення, щоб забезпечити МАКСИМАЛЬНУ компресію в 3-му циліндрі. Це означає його повне заповнення. Фіксуємо вал щодо зірочки. ЗІРОЧКА ЗАЛИШАЄТЬСЯ НА МІСЦІ,

ОТРИМАЄМО ПРАВИЛЬНО ЗІБРАНИЙ І ОПТИМАЛЬНО НАСТРОЄНИЙ МОТОР.

З приводу мануалів VOLVO, коли ця машина випускалася, VOLVO було глибоко чхати на СРСР, як і зараз, коли цим машинам вже понад 30 років.