Як прибрати сніг з велодоріжок - #velonation
З нього і лід - головна перешкода зимовому велосипедизму. З'ясовуємо, як із цією проблемою справляються різні міста світу.
Кожен, хто хоч раз їздив на велосипеді взимку, знає — страшний не мороз, а неприбрані вулиці. Міста, які досягли великого прогресу в пропаганді цілорічної їзди, часто не можуть похвалитися теплим кліматом, зате мають розгалужену мережу велодоріжок та чіткий регламент їхнього прибирання від снігу. Давайте подивимося, які варіанти вирішення цієї проблеми.
Цього року Альметьєвськ став першим українським містом із повноцінною велоінфраструктурою, розробленою фахівцями датського бюро Copenhagenize. Він же має шанс стати першим містом, що має чіткий регламент збирання велодоріжок у зимовий період. Данці склали з цього приводу докладні рекомендації, які враховують міжнародний досвід та місцеві особливості.
Скандинави радять поділити велодоріжки на три класи, що визначають черговість збирання. Цього року у місті відкрилося 50 із запланованих 200 км велодоріжок. Це кістяк майбутньої мережі, тому ці доріжки слід зарахувати до класу А.
- Велодоріжки класу А очищають протягом 4 годин після випадання 3 см снігу. Наслідки нічного снігопаду мають бути усунені до 7 ранку. До цієї ж години треба закінчити протилідову обробку.
- Доріжки класу чистять протягом 4-х годин після випадання 5 см снігу. Якщо снігопад був уночі, роботи мають бути закінчені до 7 ранку. Противолодні засоби наносять при необхідності.
- Доріжки класу С прибирають після доріжок класу В. Якщо сніг йшов уночі, збирання закінчують до 10 ранку.
Комунальні служби повинні передбачити місце дляскладування снігу так, щоб для проїзду велосипедистів залишалося 1,6 м. Оскільки багато велодоріжок прокладено посеред газонів, Copenhagenize радить складати сніг саме там — у разі відлиги вода просто піде в ґрунт.
У дні сильних снігопадів на дорогах з активним рухом пропонується тимчасово заборонити паркування машин та складати сніг на узбіччі. При цьому комунальники повинні стежити за тим, щоб кучугури не заважали пішоходам, особливо на перехрестях, і не перекривали доступу до велопарківок.
Одна з головних зимових проблем — льоду. Copenhagenize розповідає, як з нею боротися.
- Найпоширеніший засіб – кам'яна сіль. Її наносять на велодоріжки відразу після збирання, а також за 2 години до початку снігопаду. Шини велосипедів подрібнюють сіль, сприяючи її ефективності.
- Рідка сіль - ефективніша, оскільки швидше вступає в реакцію з льодом і снігом.
- Пісок — не видаляє лід, а сприяє кращому зчепленню коліс з поверхнею дороги, тому є альтернативою протилідьким реагентам. Хоча іноді сіль та пісок використовуються разом. Пісок викликає корозію, тому його треба видаляти з доріжок, як тільки зникне ризик зледеніння.
- Вологий теплий пісок відрізняється від звичайного піску тим, що краще фіксується на поверхні доріжки. Завдяки цьому він підвищує зчеплення та безпеку. Рекомендується за температури нижче -1С.
- Утрамбування снігу - метод застосовується в холодному та сніговому фінському місті Оулу (докладніше про нього - трохи нижче). Замість того, щоби прибирати сніг, його утрамбовують і посипають дрібним гравієм.
При відносно теплому кліматі опади у вигляді снігу у данській столиці зовсім не рідкість. Незважаючи на це, а такожвогкість і вітер із моря, 80%, які використовують велосипед у теплий сезон, продовжують їздити на ньому та взимку. Головне правило: спочатку комунальні служби прибирають велодоріжки і лише потім приймаються за проїжджу частину для машин. Логіка проста: у місті так багато людей велосипедами, що пересадити їх на громадський транспорт просто нереально — місця не вистачить.
На жвавих вулицях прибирання починається під час снігопаду і повторюється за необхідності. Сніг складують прямо на доріжках – для цього до їхньої ширини спеціально додано 0,5 метра.
Для збирання снігу використовуються машини зі щітками, які зчищають сніг, одночасно розподіляючи по доріжці сіль. Використовуються превентивні заходи: доріжки посипають сіллю ще до того, як почнеться снігопад. А щоб сіль не шкодила зеленим насадженням, перед деревами та чагарниками встановлюють захисні бар'єри.
Найбільш велосипедне місто у Фінляндії та найпівнічніше з велосипедних міст. На велосипеді тут припадає 30% поїздок — у середньому країною ця частка становить лише 9%.
Після кожного снігопаду співробітники комунальних служб не прибирають, а утрамбовують сніг, після чого посипають його дрібним гравієм. Прибирання починається тільки після того, як сніговий шар досягне 5 см - надлишки змітають або зіскаблюють.
Весною перед настанням відлиги сніг прибирають, нечекаючи, поки він перетвориться на рідку кашу. Утрамбований сніг забезпечує напрочуд гарне зчеплення - більшість жителів Оулу не використовують покришки з шипами або протектором, продовжуючи їздити на "літній" гумі.
Як і в інших містах Голландії, вулиці Хертогенбоса поділені на класи. Головні вулиці прибирають насамперед. У минулому до очищення велодоріжок від снігу тут ставилися не надто серйозно, але коли у 2011 році Хертогенбос був обраний найкращим велогородом Нідерландів, місцеві комунальні служби вирішили, що пріоритетне прибирання основних веломаршрутів — питання честі. Тепер їх прибирають одночасно з 8-ма головними автошляхами - протягом 3-х годин після закінчення снігопаду.
На великих вулицях використовуються бульдозери - вони прибирають сніг, одночасно розбризкуючи на вже очищену поверхню розчин солі. На доріжках, стандартна ширина яких становить 2,5 м діють компактніші прибиральні машини. Щоб спростити прибирання, на зиму в Хертогенбосі та інших голландських містах забирають антипаркувальні стовпчики (мабуть, водії там досить дисципліновані для таких заходів).
Прибирання вулиць другого класу (в основному вони знаходяться у промислових районах та бізнес-парках) починається тільки після того, як наведено порядок на вулицях першого класу. Третій клас чистять в останню чергу. Причому, першокласні вулиці та велодоріжки за потреби чистять навіть уночі, а решта — лише в робочі години комунальних служб.
Це канадське місто — не найбільше велосипедне місце у світі. У разі сильних снігопадів тут дозволять задіяти велодоріжки для складування снігу — за умови, що їх приберуть за першої ж нагоди. Але в інші дні тут діє регламент прибирання. Вулицям міста присвоєно клас, якийвизначає її черговість. Велодоріжки мають той самий клас, що й вулиці, вздовж яких вони розташовані, та прибирають їх одночасно. Змішані вело-пішохідні доріжки, а також деякі двосторонні доріжки, фізично відокремлені від проїжджої частини, прибирають так само, як і тротуари, — не пізніше 24 години після закінчення снігопаду. Велодоріжки, розташовані осторонь міських вулиць, прибирають не пізніше 48 годин після снігопаду.
Питання прибирання вирішується ще на стадії проектування — ширину виділених велодоріжок розраховують так, щоб по них могла безперешкодно рухатися збиральна техніка. Це, до речі, одна з причин популярності у Чикаго та інших містах Північної Америки ширших двосторонніх доріжок.
У цьому шведському місті найпопулярніші велодоріжки оснащені системою підігріву — сніг тут же тане. Цей метод у 2,5-3 рази дорожчий, ніж звичайне прибирання, але влада міста каже, що він окупається за рахунок довшої служби велодоріжок, які не відчувають на собі впливу протилідних засобів.