Як роблять літаки Боїнг – Це цікаво!
11 днів — саме стільки часу потрібно, щоб зібрати один новенький Боїнг-737, найпопулярніший у світі пасажирський літак! Усього на заводі в Рентоні збирають 38 літаків на місяць, а сама лінійка 737 виробляється з 1967 року! Замовникам вже поставлено понад 7 600 літаків… А ще 3000 бортів замовлено та чекають на своє складання та постачання! При цьому на складальному конвеєрі атмосфера більш ніж вальяжно-розслаблена. Візуально ніхто нікуди не поспішає, адже найголовніше — безпека, саме тут ціна помилки дуже велика. Тому кожен співробітник складальної лінії працює в дуже комфортному темпі без поспіху та втоми.
У цьому репортажі запрошую вас на завод, де збирають Боїнги-737, адже всі ви майже напевно літали на цьому літаку хоча б раз у житті!
1. Отже, з цього типу я почну велику серію репортажів із заводів Боїнг у Сіетлі. Але спочатку схема розташування заводів навколо Сіеттла. У Рентоні збирають 737-й, потім літак перелітає Boeing Field Airport, де після серії тестових польотів відбувається його передача замовнику. Далекомагістральні літаки збирають і передають замовнику в Еверетті, там є центр для відвідувань туристами, на завод можна пройти в складі екскурсії
2. Виробничий комплекс у Рентоні включає виробничі лінії, зайняті складанням вузькофюзеляжних літаків Boeing 737 NG і модифікацій. Виробництво в Рентоні було розгорнуто напередодні Другої світової війни. Тут створювалися знамениті фортеці Boeing B-17.
3. Після війни, 1952 року із заводу зійшов перший реактивний пасажирський літак Boeing 707. Тут розроблялися всі наступні серії та модифікації вузькофюзеляжних літаківBoeing: ?707, - 727, ?737 і ?757. Сьогодні у виробничій програмі Рентона залишаються 4 модифікації літака Boeing 737 NG. Тут же буде запущено збирання новітньої версії літака Boeing - 737, - модифікація 737 - MAX.
4. У 2003 році було проведено консолідацію виробництва в Рентоні. Всі конструкторські та допоміжні підрозділи отримали прописку у приміщеннях, що безпосередньо примикають до виробництва. Така перебудова підвищила ефективність управління та взаємодії. У цьому виробничі площі скоротилися більш як 40 %. Виробництво організоване як збірна лінія, що по суті, по суті, — це перша в світі конвеєрна збірка пасажирських літаків.
Зверніть увагу на дві наступні фотографії, які висять біля входу на виробництво. Перша зроблена в 80-х, друга - сучасна конвеєрна (!) Схема роботи. Вся збірна лінія безперервно рухається зі швидкістю 5см/хв!
6. Фюзеляжі для Boeing 737 будують у м. Вічіта, штат Канзас. Доставляються залізничним транспортом на відстань 3218 км. Доставка на завод у Рентоні займає близько 8 днів. Фюзеляж Боїнга рівномірно зелений, а Ейрбас зелений має різні відтінки. Відповідь така: у Боїнга-737 весь фюзеляж зібраний на одному заводі, у Ейрбаса різні частини виробляються на різних підприємствах. Втім, у великих Боїнгів також на різних, але про це в одному з наступних репортажів.
7. Ритмічне виробництво літаків стало можливим завдяки реалізації віртуальної моделі кожного літака, що збирається. Задовго до закладки літака віртуальна модель забезпечує бездоганну збірку всіх компонентів і комплектуючих (кухні, з Японії, крісла з Італії), відповідно до найрізноманітніших вимог замовників. Тутповністю реалізовано принципи "Lean Manufacturing". З іншого боку, це дозволило скоротити весь цикл від замовлення до постачання з 2-х з половиною років до 11 місяців. Щомісяця з воріт заводу виходять до 38 літаків Boeing ?737 і загалом у 2012 році було поставлено замовникам 415 літаків.
Зараз один літак збирають 11 днів, у планах досягти позначки 10 днів! Причому не за рахунок збільшення кількості співробітників або площ, а саме за рахунок оптимізації складального процесу
13. Практично все – це ручна робота!
15. Переходимо на другу лінію. Загалом висота павільйону зі складальною лінією 737 складає 33м, ширина – 230м, довжина – 340м.
19. Територія величезна, тому для переїздів працівники використовують велосипеди.
20. У центрі зали відбувається монтаж галерей, гідравліки, шасі
21. У наступній позиції монтують салон та крісла, туалети, багажні відділення
27. Потім літак викочують і перевозять для фарбування в наступний цех, однак перший політ він здійснює незабарвленим повністю! Ось цей літак для китайців повернувся до цеху збірки для додаткового доопрацювання вузлів після тестових польотів.
29. А поряд озеро. Краса!
30. Після викочування літаки на 5 днів буксируються на аеродром Рентона, це всього за пару сотень метрів від складального цеху. Тут відбувається заправлення; виконання передпольотних випробувань, включаючи процедури випробування двигунів. Літак виконує свій перший політ у центр поставок Сіетла на аеродром.Boeing Field; фарбування літака здійснюється у Сіетлі або Рентоні; фарбування займає 3 дні; фарбування 1/3 всіх літаків провадиться в Рентоні.
Потім виконуються льотні випробування, в яких задіяні пілоти Boeing та пілоти замовника і займає все це приблизно 7 днів.
31. У цех фарбування мені ні на Боїнгу, ні на Ейрбасі потрапити не вдалося, дуже хотілося, але потрібно було багато всього одягати, а часу, як зазвичай не вистачило ... Зазвичай потрібно близько 190 літрів фарби для фарбування 737. Після висихання вага фарби на одному літаку становить приблизно 113 кілограмів залежно від схеми нанесення фарби.
У наступному репортажі я розповім, що побачив на аеродромі Boeing Field. Наприклад, новенький 737-900 для української МАУ, який щойно повернувся після свого першого польоту із заводу в Рентоні на Боїнг Філд
32. 70% усіх проданих компанією Boeing цивільних літаків припадає на сімейство 737. Саме тут відбувалася передача першого із сорока Боїнгів, які замовив ЮТейр у рамках програми з оновлення та поповнення флоту.
33. Дякую за екскурсію!
34. Кожну секунду в небі у світі у повітрі перебувають понад 1700 Боїнгів-737! Монітор «живий» можна переглядати кожен тип НД з тих, що знаходяться в повітрі. На момент мого відвідування було: 787 - 14: А380 - 80.