Як розібрати та зібрати КПП автомобіля Газель
Знімаємо шестірню I передачі із підшипником.
Подальше розбирання вторинного валу проводимо з іншого кінця.
Підчепивши тонкою викруткою, знімаємо стопорне…
…і пружинне кільця.
Знімаємо провідну шестерню приводу спідометра.
…і виймаємо її стопорну кульку.
Двома монтажними лопатками або спеціальним знімачем знімаємо задній підшипник вторинного валу.
Знімаємо завзяту шайбу.
Виймаємо плоскогубцями штифт.
Знімаємо шестірню V передачі з підшипником.
Знімаємо дистанційне кільце.
Спеціальними щипцями та викрутками знімаємо пружинне кільце і потім …
…муфту включення V передачі та заднього ходу.
Знімаємо кільце синхронізатора.
Знімаємо шестерню передачі заднього ходу із підшипником
Витягаємо з подовжувача заднього картера дві манжети (інформація на першій сторінці)
Перед збиранням перевірте стан деталей коробки.
На деталях картера не допускається наявність тріщин будь-якої форми та довжини.
Гнізда підшипників, отвори під штоки перемикання передач і сталебабітна втулка подовжувача заднього картера повинні бути гладкими, без вибоїн, слідів задирок і помітного зносу.
Підшипники повинні входити до гнізда щільно, від зусилля руки або при легкому постукуванні через проставку.
Прокладки картера повинні бути цілими, без розривів, розшарування та надломів.
Вали, осі та штоки перевіряємо на відсутність тріщин, помітних слідів зношування, задир і наволакування металу.
Це стосується і шліцевих частин валів, деталі у відповідь повинні рухатися.на валах легко, без відчутних люфтів та заїдань.
Незначні сліди задирів, а також можливу корозію (на шліцях) усуньте оксамитовим напилком, дуже дрібною шкіркою, а шийки валів відполіруйте тонкою пастою ГОІ або алмазною пастою.
На зубцях шестерень і муфт синхронізаторів не допускаються сколи, сліди заїдання та викрашування, на конусах синхронізаторів також не повинно бути слідів заїдання, сильного зношування та наволікання бронзи на сталь.
Кулькові та роликові підшипники повинні бути в бездоганному стані.
Їхнє обертання має бути легким, без заїдань, клацань, люфту та вібрацій.
На доріжках кочення, кульках і роликах (голках) не допускаються втомне фарбування (піттинг), помітне зношування і сколи.
Сепаратори шарикопідшипників не повинні торкатися кілець, мати тріщини та розриви.
Взагалі після пробігу близько 100 тис. км кулькові підшипники краще замінити, незалежно від їх стану.
Манжети ковзної вилки карданного валу та манжету первинного валу також замінюємо незалежно від їх стану.
Перед збиранням ретельно промиваємо всі деталі в гасі чи дизельному паливі, різьбові отвори картера знежирюємо ацетоном або розчинником для нітрофарб.
Поверхні механізму перемикання передач, що труться, сталебабітову втулку, манжети і шліци вторинного валу покриваємо мастилом ШРУС-4, інші - трансмісійним маслом.
Підшипники та їх гнізда перед збиранням слід також змастити трансмісійною олією.
Збираємо коробку у зворотній послідовності.
Для забезпечення складання безсепараторних підшипників їх ролики рясно покриваємо будь-яким пластичним мастилом.
При складанні всі вали встановлюємо в задній картер коробки одночасно. Для полегшення цієїоперації вали можна зв'язати шнуром.
УВАГА Товщина прокладки між картерами коробки визначає величину осьового зазору в підшипниках проміжного валу.
Тому встановлюємо її обов'язково, змастивши для надійності тонким шаром герметика.
Герметиком слід змастити й інші картонні прокладки коробки передач.
Болти, що з'єднують деталі картера, під час збирання слід знежирити і покрити різьблення герметиком.
Після установки агрегату на автомобіль не забудьте залити коробку 1,2 л трансмісійної олії (до рівня заливного отвору).